01
Бірінші қауіпсіздік, екінші жайлылық
Автокөлік орындықтары негізінен жақтаулар, электр құрылымдары және көбік қақпақтары сияқты бөлшектердің көптеген түрлерін қамтиды. Олардың ішінде орындық жақтауы автокөлік орындықтарының қауіпсіздігін қамтамасыз етудегі ең маңызды компонент болып табылады. Ол адам қаңқасына ұқсайды, ол орындықтың көбігін, қақпағын, электр бөлшектерін, пластмасса бөлшектерін және «ет пен қанға» ұқсас басқа бөлшектерді алып жүреді. Бұл сонымен қатар жүктемені көтеретін, айналдыру моментін беретін және тұрақтылықты арттыратын негізгі бөлік.
LIL автокөлік сериясының орындықтары BBA, негізгі люкс көлігі және қауіпсіздігімен танымал Volvo брендімен бірдей платформа жақтауын пайдаланады, бұл орындық қауіпсіздігі үшін жақсы негіз қалады. Бұл қаңқалардың өнімділігі салыстырмалы түрде жақсырақ, бірақ, әрине, құны да жоғары. LI автокреслосының ғылыми-зерттеу тобы орынның қауіпсіздігін жақсырақ қамтамасыз ету үшін жоғары баға төлеуге тұрарлық деп санайды. Сондай-ақ, біз өзіміз көре алмайтын жерде де адамдарымызды сенімді қорғаныспен қамтамасыз етуіміз керек.
«Қазір әрбір OEM орындықтардың жайлылығын жақсартса да, LI бұл тұрғыда тамаша жұмыс атқарғанымен, біз қауіпсіздік пен жайлылық арасында белгілі бір табиғи қайшылық бар екенін әрқашан білдік және біз бәрінен дизайн қауіпсіздікке негізделуі керек, содан кейін жайлылықты ескеру керек», - деді Чжисин.
Мысал ретінде ол отырғыштың сүңгуір қайықтарға қарсы құрылымын алды. Аты айтып тұрғандай, сүңгуір қайықтарға қарсы құрылымның қызметі соқтығыс болған кезде қауіпсіздік белбеуінің жамбас аймағынан жолаушының іш қуысына сырғып кету қаупін азайту болып табылады, бұл ішкі ағзаларды қысып зақымдайды. Бұл әсіресе әйелдер мен кішігірім экипаж мүшелері үшін пайдалы, олардың кішкентай өлшемдері мен салмағына байланысты суға түсу ықтималдығы жоғары.
Басқаша айтқанда, "Көлік соқтығысқан кезде адам денесі инерцияға байланысты орындықта алға жылжиды және бір уақытта төмен қарай батады. Бұл уақытта бөкселерді ұстап тұру үшін отырғышта суасты қайықтарына қарсы сәуле болса, ол бөкселердің шамадан тыс қозғалуын болдырмайды "
Чжисин былай деп атап өтті: "Біз кейбір жапондық көліктердің екінші қатардағы суасты қайықтарына қарсы сәулелерді өте төмен орналастыратынын білеміз, осылайша көбік өте қалың етіп жасалуы мүмкін және жүру өте ыңғайлы болады, бірақ қауіпсіздікке нұқсан келтіру керек. LI өнімі де жайлылыққа назар аударғанымен, ол қауіпсіздікке нұқсан келтірмейді ".
Ең алдымен, біз бүкіл көлік соқтығысқан кезде пайда болатын энергияны толығымен қарастырып, тірек ретінде үлкен өлшемді EPP (кеңейтілген полипропилен, көбік пластиктің жаңа түрі) таңдап алдық. Кейінгі тексеру кезінде біз бірнеше раундта EPP-ді бірнеше рет реттедік. Орналасу орны, қаттылық және тығыздық апат сынағы өнімділігі талаптарын қанағаттандыру үшін қажет. Содан кейін біз ыңғайлылықты қамтамасыз ете отырып, қауіпсіздікті қамтамасыз етіп, пішін дизайны мен құрылымдық дизайнды аяқтау үшін орындықтың жайлылығын біріктірдік.
Көптеген пайдаланушылар жаңа көлікті сатып алғаннан кейін, олар өз көлігіне әртүрлі сәндік және қорғаныс заттарын қосады, әсіресе орындықтарды тозудан және дақтардан қорғау үшін орындық жапқыштар. Zhixing көбірек пайдаланушыларға орындық жамылғылары ыңғайлылық әкелгенімен, олар белгілі бір қауіпсіздік қаупін тудыруы мүмкін екенін еске салғысы келеді. "Орындық қақпағы жұмсақ болғанымен, ол орындықтың құрылымдық пішінін бұзады, бұл көлік соқтығысқан кезде жолаушыларға түсетін күштің бағыты мен шамасының өзгеруіне әкелуі мүмкін, бұл жарақат алу қаупін арттырады. Орындықтың қақпақтары қауіпсіздік жастықтарының ашылуына әсер ететіндігі үлкен қауіп болып табылады, сондықтан орындық қақпақтарын пайдаланбаған жөн."
Li Auto орындықтары импорт және экспорт арқылы тозуға төзімділікке толығымен тексерілді және тозуға төзімділік мәселесі мүлдем жоқ. «Орындық жамылғыларының жайлылығы әдетте шынайы былғары сияқты жақсы емес, ал даққа төзімділігі қауіпсіздіктен гөрі маңызды емес». Орындықтардың технологиясына жауапты Шиту, орындықтардың кәсіби ғылыми-зерттеу жұмысшысы ретінде ол өзінің жеке көлігін пайдаланатынын айтты.
Қауіпсіздік пен өнімділікті жоғары баллдармен ережелер бойынша тексеруден өтумен қатар, біз екінші қатарда үш адам болған жағдай сияқты нақты пайдалануда пайдаланушылар кездесетін ерекше жұмыс жағдайларын да қарастырамыз. "Біз екі 95-процентильді жалған A адамын (қаптардағы адамдардың 95%-ы осы өлшемнен кіші) және 05 муляжын (әйел манелек) артқы қатарда екі ұзын еркек пен әйел (бала) отырған көріністі имитациялайтын боламыз. Массасы неғұрлым көп болса, олардың бір-біріне қарама-қарсы отыру мүмкіндігі соғұрлым күшті болады.
"Тағы бір мысал, егер артқы арқалық бүктелген болса және көлік соқтығысқан кезде чемодан алдыңғы орындықтың артқы жағына тікелей құлап кетсе, орындықтың беріктігі орындықты зақымдамай немесе үлкен зақым келтірместен ұстап тұруға жеткілікті ме? Бұл жүргізуші мен екінші ұшқыштың қауіпсіздігіне қауіп төндіреді. Бұл жүргізушінің және екінші ұшқыштың қауіпсіздігіне қауіп төндіреді. Мұны магистральдық соқтығыстың американдық ұлттық стандарттарына сәйкес тексеру қажет емес. Бұл сынақтан тек біз және Volvo сияқты автокөлік компанияларына көбірек көңіл бөлетін болады.
02
Флагмандық деңгейдегі өнімдер флагмандық деңгейдегі қауіпсіздікті қамтамасыз етуі керек
Америкалық ғалымдар жүргізушілердің өліміне әкелген жүздеген көлік апатын зерттеп, қауіпсіздік белбеуін тақпай, сағатына 88 шақырым жылдамдықпен келе жатқан көліктің апатқа ұшырап, жүргізушіні өлтіруіне небәрі 0,7 секунд қажет екенін анықтады.
Қауіпсіздік белдіктері – бұл құтқарушы. Қауіпсіздік белбеуінсіз жүру қауіпті және заңсыз екені белгілі болды, бірақ артқы қауіпсіздік белдіктері әлі де жиі еленбейді. 2020 жылы баяндамасында Ханчжоудағы жоғары жылдамдықты жол полициясының капитаны тергеу мен қудалау деректері бойынша қауіпсіздік белбеуін таққан артқы орындық жолаушылар саны 30%-дан аз болғанын айтты. Артқы орындықтың көптеген жолаушылары артқы орындықта қауіпсіздік белдігін тағу керек екенін ешқашан білмейтіндерін айтты.
Жолаушыларға қауіпсіздік белдіктерін тағуды еске салу үшін, әдетте, көліктің алдыңғы қатарында қауіпсіздік белбеуі туралы еске салу құрылғысы SBR (қауіпсіздік белбеуін еске салғыш) бар. Біз артқы қауіпсіздік белдіктерінің маңыздылығын жақсы түсінеміз және бүкіл отбасына қауіпсіздікті үнемі сақтау керектігін еске салғымыз келеді, сондықтан біз бірінші, екінші және үшінші қатарларға SBR орнаттық. «Екінші және үшінші қатардағы жолаушылар қауіпсіздік белдіктерін тақпаған кезде, алдыңғы орындық жүргізушісі артқы орындық жолаушыларға жолға шықпас бұрын қауіпсіздік белдіктерін тағуды еске сала алады», - деді кабина бөлімінің пассивті қауіпсіздік бөлімінің бастығы Гао Фэн.
Қазіргі уақытта өнеркәсіпте қолданылатын үш нүктелі қауіпсіздік белдігін Volvo инженері Нильс Боллинг 1959 жылы ойлап тапты. Ол бүгінгі күнге дейін дамып келеді. Толық қауіпсіздік белдігіне тартқыш, биіктік реттегіші, құлыптау ілгегі және PLP алдын ала созғыш кіреді. құрылғы. Олардың ішінде тартқыш пен құлып қажет, ал биіктік реттегіші мен PLP алдын ала тарту құрылғысы кәсіпорынның қосымша инвестициясын қажет етеді.
PLP pretensioner, толық атауы - pyrotechnic lap pretensioner, оны сөзбе-сөз аударуға болады: пиротехникалық белбеу претензиясы. Оның қызметі – соқтығысқан жағдайда тұтану және жарылу, қауіпсіздік белдігінің торын қатайту және жолаушының бөкселері мен аяқтарын қайтадан орындыққа тарту.
Гао Фэн былай деп таныстырды: "Ideal L автомобиль сериясының негізгі жүргізушісі де, жолаушы жүргізушісінде де біз PLP алдын ала жүктеу құрылғыларын орнаттық және олар "қос алдын ала жүктеу" режимінде, яғни белге алдын ала жүктеу және иыққа алдын ала жүктеу. Соқтығыс болған кезде, ең алдымен, иықтарды қатайтыңыз, оның үстіне дененің үстіңгі бөлігін орындыққа бекітіңіз, содан кейін адам денесін бекіту үшін белді жақсырақ бекітіңіз. және екі бағытта екі алдын ала қатайту күші арқылы отырғышты қамтамасыз етіңіз.
«Біз флагмандық деңгейдегі өнімдер флагмандық деңгейдегі қауіпсіздік жастықшасының конфигурацияларын қамтамасыз етуі керек деп есептейміз, сондықтан олар фокус ретінде ұсынылмайды». Гао Фэн Ли Авто қауіпсіздік жастықшасының конфигурациясын таңдау бойынша көптеген зерттеулер мен тәжірибелерді тексеру жұмыстарын жүргізгенін айтты. Бұл серия стандартты түрде алдыңғы және екінші қатарларға арналған бүйірлік қауіпсіздік жастықшаларымен, сондай-ақ үшінші қатарға дейін созылатын көлденең типті бүйірлік ауа перделерімен бірге келеді, бұл автомобильдегі жолаушылардың 360° жан-жақты қорғанысын қамтамасыз етеді.
Li L9 жолаушылар орнының алдында 15,7 дюймдік автомобильдік OLED экраны бар. Қауіпсіздік жастықшасын ашудың дәстүрлі әдісі көлік құралының қауіпсіздік жастықшасын ашудың пассивті қауіпсіздік талаптарына жауап бере алмайды. Ли Авто жолаушыларға арналған бірінші патенттелген қауіпсіздік жастықшасы технологиясы егжей-тегжейлі ертерек зерттеулер мен әзірлемелер және қайталанатын сынақтар арқылы жолаушы қауіпсіздік жастығы ашылған кезде толық қорғалғанын және қайталама жарақаттарды болдырмау үшін жолаушы экранының тұтастығын қамтамасыз етеді.
Ideal L сериялы үлгілердегі жолаушылар бүйірлік қауіпсіздік жастықшаларының барлығы арнайы жасалған. Дәстүрлі қауіпсіздік жастықшаларының негізінде бүйірлері одан әрі кеңейтіліп, алдыңғы қауіпсіздік жастықшалары мен бүйірлік ауа перделеріне 90° сақиналы қорғаныс жасауға мүмкіндік беріп, басын жақсырақ тіреуіш пен қорғауды қалыптастырады. , адамдардың қауіпсіздік жастығы мен есік арасындағы саңылауға сырғып кетуіне жол бермеу үшін. Кішкентай офсеттік соқтығыс болған жағдайда, жолаушының басы қалай сырғып кетсе де, ол әрқашан қауіпсіздік жастықшасының қорғаныс ауқымында болады және жақсырақ қорғаныс береді.
"Ideal L сериялы үлгілерінің бүйірлік перделік ауа перделерінің қорғаныс диапазоны өте жеткілікті. Ауа перделері есіктің бел сызығынан төмен жабады және жолаушының басы мен денесінің қатты интерьерге соқпауын қамтамасыз ету үшін есіктің әйнегін толығымен жабады, сонымен бірге мойынға зақым келтіруді азайту үшін жолаушының басының тым қисайғанын болдырмайды. "
03
Көрнекті бөлшектердің шығу тегі: жеке тәжірибесіз қалай эмпатия жасай аламыз?
Пони, жолаушыларды қорғауға маманданған инженер, егжей-тегжейлерді білуге мотивация жеке ауырсынудан туындайды деп санайды. "Біз орындықтардың қауіпсіздігіне қатысты көптеген жағдайларды көрдік, соқтығысқан кезде пайдаланушылар жарақат алды. Осы өмірлік тәжірибеге сүйене отырып, біз осындай апаттарды болдырмау мүмкін бе және басқа компанияларға қарағанда жақсырақ жұмыс істей аламыз ба деп ойлаймыз. ?"
«Бұл өмірмен тығыз байланысты болғаннан кейін, барлық бөлшектер 200% назар аударуға және барынша күш салуға лайық шешуші оқиғаға айналады». Чжисин орындық жамылғысының тігістері туралы айтты. Қауіпсіздік жастығы орындыққа орнатылғандықтан, ол жақтаумен және бетіне тығыз байланысты. Жеңдер жалғанған кезде, біз қарама-қарсы жеңдердегі тігістерді жұмсартуымыз керек және қауіпсіздік жастықтары дұрыс жобаланған маршрут бойынша белгіленген уақытта және бұрышта жарылуы мүмкін екеніне көз жеткізу үшін жарылған кезде тігістер дереу үзілуі үшін әлсіз тігін жіптерін пайдалануымыз керек. Көбіктелген шашырау стандарттан аспауы керек және сыртқы түрі мен күнделікті қолдануға әсер етпестен жеткілікті түрде жұмсартылуы керек. Бұл бизнесте егжей-тегжейлі жоғары деңгейге жетуге берілгендіктің сансыз мысалдары бар.
Пони айналасындағы көптеген достары балалар орындықтарын орнату қиынға соғатынын және оларды орнатуды қаламайтынын анықтады, бірақ бұл көліктердегі кішкентай балалардың қауіпсіздігіне айтарлықтай әсер етеді. "Осы мақсатта біз балаларға қауіпсіз жүру ортасын қамтамасыз ету үшін ISOFIX қауіпсіздік орындық интерфейстерінің екінші және үшінші қатарларын стандартты түрде жабдықтаймыз. Орнатуды жылдам аяқтау үшін ата-аналарға балалар орындықтарын екінші қатарға қойып, оларды артқа қарай итеру жеткілікті. Біз ISOFIX металл ілгектерінің ұзындығы мен орнату бұрышы бойынша ауқымды сынақтар жүргіздік, сондай-ақ балалар отырғышының қайталануы мен оңтайландырылуын оңтайландыру үшін оннан астам қайталанатын және жалпы нарықтағы соңғы сынақтарды таңдадық. мұндай қарапайым және ыңғайлы орнату әдісіне қол жеткізді «Пони өз балаларына орнатуды бастан кешірді. Балаларға арналған орындықтар - бұл адам терлеп кететін күш-жігерді қажет ететін қорқынышты тәжірибе. Ол екінші және үшінші қатарлар үшін ISOFIX қауіпсіздік орындық интерфейстерінің оңтайландырылған дизайнын мақтан тұтады.
Біз сондай-ақ балаларды ұмыту функциясын дамыту үшін балалар орындықтарының брендтерімен жұмыс істедік - бала көлікте ұмытылып, иесі көлікті құлыптап, кетіп қалғанда, көлік сирена дыбысын шығарып, Li Auto қолданбасы арқылы еске салғышты жібереді.
Whiplash - артқы жағындағы көлік апаты кезіндегі ең көп таралған жарақаттардың бірі. Статистика көрсеткендей, артқы жағынан соқтығысудың 26% -ында жүргізушілер мен жолаушылардың басы немесе мойны жарақат алады. Артқы жағындағы соқтығыстардың салдарынан жолаушының мойынындағы «қамшы» жарақаттарын ескере отырып, соқтығысудан қауіпсіздік командасы әрбір шағын мәселені талдау және шешу үшін 16 раунд FEA (соңғы элементтерді талдау) және 8 раунд физикалық тексеру жүргізді. , соқтығыс кезінде әрбір пайдаланушының зақымдануын азайтуға болатынын қамтамасыз ету үшін жоспарды шығарудың 50-ден астам раундтары жүргізілді. Seat R&D инженері Фэн Ге: «Артқы жағынан кенеттен соқтығысқан жағдайда, теориялық тұрғыдан алғанда, жолаушының басы, кеудесі, іші және аяғы ауыр жарақат алуы оңай емес, бірақ тәуекелге бару мүмкіндігі шамалы болса да, біз оны жібергіміз келмейді», - деді.
Қауіпсіздік қаупін болдырмау үшін Ideal екі жақты бас тіректерді пайдалануды талап етеді. Осы себепті оны кейбір пайдаланушылар дұрыс түсінбеді және жеткілікті «сәнді» емес деп саналады.
Чжисин былай деп түсіндірді: "Бас тірегінің негізгі қызметі - мойынды қорғау. Ыңғайлылықты жақсарту үшін алға және артқа жылжу функциясы бар төрт жақты бас сүйегі бастың артындағы саңылау мәнін жоғарылату және жобалық күйден асып кету үшін әдетте артқа жылжиды. Бұл жағдайда соқтығысқан жағдайда бас сүйегінің мойынға қорғаныш әсері азаяды, ал мойынның екі жағы артады. тұтынушының мойыны мен басы қауіпсіз күйде бекітіледі.
Пайдаланушылар ыңғайлы болу үшін жиі бас тіректеріне мойын жастықтарын қосады. "Бұл шын мәнінде өте қауіпті. Артқы жағынан соқтығысқан кездегі "қамшы" мойын жарақатының қаупін арттырады. Соқтығыс болған кезде, оның алдын алу үшін басты қолдауымыз керек." Мойын емес, басы артқа лақтырылған, сондықтан мінсіз бас сүйегі ыңғайлы жұмсақ жастықтармен стандартты түрде келеді », - деді Вэй Хонг, кабина және сыртқы модельдеу инженері.
"Біздің орындықтардың қауіпсіздігін қамтамасыз ету командасы үшін 100% қауіпсіздік жеткіліксіз. Білікті деп санау үшін біз 120% өнімділікке қол жеткізуіміз керек. Мұндай өзіндік талаптар бізге еліктеуші болуға мүмкіндік бермейді. Біз орындықтардың қауіпсіздігіне тереңірек баруымыз керек. Жыныстық қатынас пен жайлылық туралы зерттеулер мен әзірлемелерге келгенде, сіз соңғы сөзді айтып, өз тағдырыңызды басқаруыңыз керек. Бұл біздің команданың бар болуының мәні.
Дайындығы күрделі болғанымен, еңбекті үнемдеуге, дәмі қымбат болса да, материалдық ресурстарды қысқартуға батылы бармаймыз.
Li Auto компаниясында біз әрқашан қауіпсіздік - ең үлкен сән-салтанат екенін талап етеміз.
Бұл жасырын дизайн және тамаша автокөлік орындықтарындағы көзге көрінбейтін «кунг-фу» автокөліктегі әрбір отбасы мүшесін қиын сәттерде қорғай алады, бірақ біз олар ешқашан қолданылмайды деп шын жүректен үміттенеміз.
Хабарлама уақыты: 14 мамыр 2024 ж