01
Бірінші қауіпсіздік, екінші жайлылық
Автокөлік орындықтары негізінен жақтаулар, электр құрылымдары және көбік қақпақтары сияқты бөлшектердің көптеген түрлерін қамтиды.Олардың ішінде орындық жақтауы автокөлік орындықтарының қауіпсіздігін қамтамасыз етудегі ең маңызды компонент болып табылады.Ол адам қаңқасына ұқсайды, ол орындықтың көбігін, қақпағын, электр бөлшектерін, пластмасса бөлшектерін және «ет пен қанға» ұқсас басқа бөлшектерді алып жүреді.Бұл сонымен қатар жүктемені көтеретін, айналдыру моментін беретін және тұрақтылықты арттыратын негізгі бөлік.
LIL автокөлік сериясының орындықтары BBA, негізгі люкс көлігі және қауіпсіздігімен танымал Volvo брендімен бірдей платформа жақтауын пайдаланады, бұл орындық қауіпсіздігі үшін жақсы негіз қалады.Бұл қаңқалардың өнімділігі салыстырмалы түрде жақсырақ, бірақ, әрине, құны да жоғары.LI автокреслосының ғылыми-зерттеу тобы орынның қауіпсіздігін жақсырақ қамтамасыз ету үшін жоғары баға төлеуге тұрарлық деп санайды.Сондай-ақ, біз өзіміз көре алмайтын жерде де адамдарымызды сенімді қорғаныспен қамтамасыз етуіміз керек.
«Қазір әрбір OEM орындықтардың жайлылығын жақсартса да, LI бұл тұрғыда тамаша жұмыс атқарғанымен, біз қауіпсіздік пен жайлылық арасында белгілі бір табиғи қайшылық бар екенін әрқашан білдік және біз дизайнға негізделуін талап етеміз. қауіпсіздік, содан кейін жайлылықты қарастырыңыз », - деді Чжисин.
Мысал ретінде ол отырғыштың сүңгуір қайықтарға қарсы құрылымын алды.Аты айтып тұрғандай, сүңгуір қайықтарға қарсы құрылымның қызметі соқтығыс болған кезде қауіпсіздік белбеуінің жамбас аймағынан жолаушының іш қуысына сырғып кету қаупін азайту болып табылады, бұл ішкі ағзаларды қысып зақымдайды.Бұл әсіресе әйелдер мен кішігірім экипаж мүшелері үшін пайдалы, олардың кішкентай өлшемдері мен салмағына байланысты суға түсу ықтималдығы жоғары.
Басқаша айтқанда, "Көлік соқтығысқан кезде адам денесі инерцияның әсерінен отырғышта алға жылжиды және бір уақытта төмен қарай батады. Бұл уақытта орындықта суасты қайықтарына қарсы сәуле болса, оны ұстап тұру үшін бөкселер, ол бөкселердің тым көп қозғалуына жол бермейді »
Чжисин былай деп атап өтті: «Біз кейбір жапондық көліктер екінші қатардағы суасты қайықтарына қарсы сәулелерді өте төмен орналастыратынын білеміз, осылайша көбік өте қалың болуы мүмкін және жүру өте ыңғайлы болады, бірақ қауіпсіздікті бұзу керек.LI өнімі жайлылыққа да назар аударғанымен, ол қауіпсіздікке нұқсан келтірмейді.«
Ең алдымен, біз бүкіл көлік соқтығысқан кезде пайда болатын энергияны толығымен қарастырып, тірек ретінде үлкен өлшемді EPP (кеңейтілген полипропилен, көбік пластиктің жаңа түрі) таңдап алдық.Кейінгі тексеру кезінде біз бірнеше раундта EPP-ді бірнеше рет реттедік.Орналасу орны, қаттылық және тығыздық апат сынағы өнімділігі талаптарын қанағаттандыру үшін қажет.Содан кейін біз ыңғайлылықты қамтамасыз ете отырып, қауіпсіздікті қамтамасыз етіп, пішін дизайны мен құрылымдық дизайнды аяқтау үшін орындықтың жайлылығын біріктірдік.
Көптеген пайдаланушылар жаңа көлікті сатып алғаннан кейін, олар өз көлігіне әртүрлі сәндік және қорғаныс заттарын қосады, әсіресе орындықтарды тозудан және дақтардан қорғау үшін орындық жапқыштар.Zhixing көбірек пайдаланушыларға орындық жамылғылары ыңғайлылық әкелгенімен, олар белгілі бір қауіпсіздік қаупін тудыруы мүмкін екенін еске салғысы келеді."Орындық қақпағы жұмсақ болғанымен, ол орындықтың құрылымдық пішінін бұзады, бұл көлік соқтығысқан кезде жолаушыларға түсетін күштің бағыты мен шамасын өзгертіп, жарақат алу қаупін арттыруы мүмкін. Ең үлкен қауіп - бұл орындық Орындық қақпақтары қауіпсіздік жастықшаларының ашылуына әсер етеді, сондықтан орындық қақпақтарын пайдаланбаған жөн».
Li Auto орындықтары импорт және экспорт арқылы тозуға төзімділікке толығымен тексерілді және тозуға төзімділік мәселесі мүлдем жоқ.«Орындық жамылғыларының жайлылығы әдетте шынайы былғары сияқты жақсы емес, ал даққа төзімділігі қауіпсіздіктен гөрі маңызды емес».Орындықтардың технологиясына жауапты Шиту, орындықтардың кәсіби ғылыми-зерттеу жұмысшысы ретінде ол өзінің жеке көлігін пайдаланатынын айтты.
Қауіпсіздік пен өнімділікті жоғары баллдармен ережелер бойынша тексеруден өтумен қатар, біз екінші қатарда үш адам болған жағдай сияқты нақты пайдалануда пайдаланушылар кездесетін ерекше жұмыс жағдайларын да қарастырамыз.«Біз екі жасанды 95-процентильді қолданатын боламыз. А адам (көптеген адамдардың 95%-ы осы өлшемнен кіші) және 05 муляж (әйел манелек) екі ұзын бойлы еркек пен әйел (бала) отыратын көріністі елестетеді. Артқы қатар массасы неғұрлым көп болса, соғұрлым олар бір-біріне қарама-қарсы отырады.
«Тағы бір мысал, егер артқы арқалық бүктелген болса және көлік соқтығысқан кезде чемодан алдыңғы орындықтың артқы жағына тікелей түсіп кетсе, орындықтың беріктігі орындықты зақымдамай немесе үлкен зақым келтірместен ұстап тұруға жеткілікті ме? жүргізушінің және екінші ұшқыштың қауіпсіздігіне қауіп төндіреді, бұл ағымдағы ұлттық стандарттар мен американдық стандарттар бұл сынақтан тек бізде және одан да көп төлейтіндер үшін талап етілмейді Қауіпсіздікке назар аудару, мысалы, Volvo сияқты автокөлік компаниялары өзін-өзі талап етеді.
02
Флагмандық деңгейдегі өнімдер флагмандық деңгейдегі қауіпсіздікті қамтамасыз етуі керек
Америкалық ғалымдар жүргізушілердің өліміне әкелген жүздеген көлік апатын зерттеп, қауіпсіздік белбеуін тақпай, сағатына 88 шақырым жылдамдықпен келе жатқан көліктің апатқа ұшырап, жүргізушіні өлтіруіне небәрі 0,7 секунд қажет екенін анықтады.
Қауіпсіздік белдіктері – бұл құтқарушы.Қауіпсіздік белбеуінсіз жүру қауіпті және заңсыз екені белгілі болды, бірақ артқы қауіпсіздік белдіктері әлі де жиі еленбейді.2020 жылы баяндамасында Ханчжоудағы жоғары жылдамдықты жол полициясының капитаны тергеу мен қудалау деректері бойынша қауіпсіздік белбеуін таққан артқы орындық жолаушылар саны 30%-дан аз болғанын айтты.Артқы орындықтың көптеген жолаушылары артқы орындықта қауіпсіздік белдігін тағу керек екенін ешқашан білмейтіндерін айтты.
Жолаушыларға қауіпсіздік белдіктерін тағуды еске салу үшін, әдетте, көліктің алдыңғы қатарында қауіпсіздік белбеуі туралы еске салу құрылғысы SBR (қауіпсіздік белбеуін еске салғыш) бар.Біз артқы қауіпсіздік белдіктерінің маңыздылығын жақсы түсінеміз және бүкіл отбасына қауіпсіздікті үнемі сақтау керектігін еске салғымыз келеді, сондықтан біз бірінші, екінші және үшінші қатарларға SBR орнаттық.«Екінші және үшінші қатардағы жолаушылар қауіпсіздік белбеуін тақпаған кезде, алдыңғы орындық жүргізушісі артқы орындық жолаушыларға жолға шықпас бұрын қауіпсіздік белдіктерін тағуды еске сала алады», - деді кабина бөлімінің пассивті қауіпсіздік бөлімінің бастығы Гао Фэн. .
Қазіргі уақытта өнеркәсіпте қолданылатын үш нүктелі қауіпсіздік белдігін Volvo инженері Нильс Боллинг 1959 жылы ойлап тапты. Ол бүгінгі күнге дейін дамып келеді.Толық қауіпсіздік белдігіне тартқыш, биіктік реттегіші, құлыптау ілгегі және PLP алдын ала созғыш кіреді.құрылғы.Олардың ішінде тартқыш пен құлып қажет, ал биіктік реттегіші мен PLP алдын ала тарту құрылғысы кәсіпорынның қосымша инвестициясын қажет етеді.
PLP pretensioner, толық атауы - pyrotechnic lap pretensioner, оны сөзбе-сөз аударуға болады: пиротехникалық белбеу претензиясы.Оның қызметі – соқтығысқан жағдайда тұтану және жарылу, қауіпсіздік белдігінің торын қатайту және жолаушының бөкселері мен аяқтарын қайтадан орындыққа тарту.
Гао Фэн таныстырды: "Ideal L автомобиль сериясының негізгі драйверінде де, жолаушыларда да біз PLP алдын ала жүктеу құрылғыларын орнаттық және олар "қос алдын ала жүктеу" режимінде, яғни белді алдын ала жүктеу және иыққа алдын ала жүктеу. Соқтығыс болған кезде. , бірінші нәрсе - екі бағытта екі алдын ала қатайту күші арқылы адам денесін және орындықты жақсырақ құлыптау үшін орындықтағы үстіңгі денені бекіту үшін иықты қатайту, содан кейін орындықтағы жамбас пен аяқтарды бекіту үшін белді қатайту. Қорғауды қамтамасыз етіңіз».
«Біз флагмандық деңгейдегі өнімдер флагмандық деңгейдегі қауіпсіздік жастықшасының конфигурацияларын қамтамасыз етуі керек деп есептейміз, сондықтан олар фокус ретінде ұсынылмайды».Гао Фэн Ли Авто қауіпсіздік жастықшасының конфигурациясын таңдау бойынша көптеген зерттеулер мен тәжірибелерді тексеру жұмыстарын жүргізгенін айтты.Бұл серия стандартты түрде алдыңғы және екінші қатарларға арналған бүйірлік қауіпсіздік жастықшаларымен, сондай-ақ үшінші қатарға дейін созылатын көлденең типті бүйірлік ауа перделерімен бірге келеді, бұл автомобильдегі жолаушылардың 360° жан-жақты қорғанысын қамтамасыз етеді.
Li L9 жолаушылар орнының алдында 15,7 дюймдік автомобильдік OLED экраны бар.Қауіпсіздік жастықшасын ашудың дәстүрлі әдісі көлік құралының қауіпсіздік жастықшасын ашудың пассивті қауіпсіздік талаптарына жауап бере алмайды.Ли Авто жолаушыларға арналған бірінші патенттелген қауіпсіздік жастықшасы технологиясы егжей-тегжейлі ертерек зерттеулер мен әзірлемелер және қайталанатын сынақтар арқылы жолаушы қауіпсіздік жастығы ашылған кезде толық қорғалғанын және қайталама жарақаттарды болдырмау үшін жолаушы экранының тұтастығын қамтамасыз етеді.
Ideal L сериялы үлгілердегі жолаушылар бүйірлік қауіпсіздік жастықшаларының барлығы арнайы жасалған.Дәстүрлі қауіпсіздік жастықшаларының негізінде бүйірлері одан әрі кеңейтіліп, алдыңғы қауіпсіздік жастықшалары мен бүйірлік ауа перделеріне 90° сақиналы қорғаныс жасауға мүмкіндік беріп, басын жақсырақ тіреуіш пен қорғауды қалыптастырады., адамдардың қауіпсіздік жастығы мен есік арасындағы саңылауға сырғып кетуіне жол бермеу үшін.Кішкентай офсеттік соқтығыс болған жағдайда, жолаушының басы қалай сырғып кетсе де, ол әрқашан қауіпсіздік жастықшасының қорғаныс ауқымында болады және жақсырақ қорғаныс береді.
«Ideal L сериялы үлгілерінің бүйірлік перделік ауа перделерінің қорғаныс диапазоны өте жеткілікті.Ауа перделері есіктің бел сызығының астын жабады және жолаушының басы мен денесінің қатты интерьерге соқпауын қамтамасыз ету үшін есіктің бүкіл әйнегін жабады және сонымен бірге мойынның зақымдануын азайту үшін жолаушының басы тым алыс қисайғанын болдырмайды.«
03
Көрнекті бөлшектердің шығу тегі: жеке тәжірибесіз қалай эмпатия жасай аламыз?
Пони, жолаушыларды қорғауға маманданған инженер, егжей-тегжейлерді білуге мотивация жеке ауырсынудан туындайды деп санайды."Біз орындықтардың қауіпсіздігіне қатысты көптеген жағдайларды көрдік, соқтығыс кезінде пайдаланушылар жарақат алды. Осы өмірлік тәжірибеге сүйене отырып, біз осындай апаттарды болдырмау мүмкін бе және басқа компанияларға қарағанда жақсырақ жұмыс істей аламыз ба деп ойлаймыз. ?
«Бұл өмірмен тығыз байланысты болғаннан кейін, барлық бөлшектер 200% назар аударуға және барынша күш салуға лайық шешуші оқиғаға айналады».Чжисин орындық жамылғысының тігістері туралы айтты.Қауіпсіздік жастығы орындыққа орнатылғандықтан, ол жақтаумен және бетіне тығыз байланысты.Жеңдер жалғанған кезде, біз қарама-қарсы жеңдердегі тігістерді жұмсартуымыз керек және қауіпсіздік жастықтары дұрыс жобаланған маршрут бойынша белгіленген уақытта және бұрышта жарылуы мүмкін екеніне көз жеткізу үшін жарылған кезде тігістер дереу үзілуі үшін әлсіз тігін жіптерін пайдалануымыз керек.Көбіктелген шашырау стандарттан аспауы керек және сыртқы түрі мен күнделікті қолдануға әсер етпестен жеткілікті түрде жұмсартылуы керек.Бұл бизнесте егжей-тегжейлі жоғары деңгейге жетуге берілгендіктің сансыз мысалдары бар.
Пони айналасындағы көптеген достары балалар орындықтарын орнату қиынға соғатынын және оларды орнатуды қаламайтынын анықтады, бірақ бұл көліктердегі кішкентай балалардың қауіпсіздігіне айтарлықтай әсер етеді."Осы мақсатта біз ISOFIX қауіпсіздік орындық интерфейстерінің екінші және үшінші қатарларын стандартты түрде балалар үшін қауіпсіз жүру ортасын қамтамасыз ету үшін жабдықтаймыз. Орнатуды жылдам аяқтау үшін ата-аналар балалар орындықтарын екінші қатарға қойып, оларды артқа қарай итеру керек. Біз ISOFIX металл ілгектерінің ұзындығы мен орнату бұрышы бойынша ауқымды сынақтар жүргіздік және қайталанатын сынақтар мен оңтайландырулар үшін нарықта оннан астам қарапайым балалар орындықтарын таңдадық және ақырында осындай қарапайым және ыңғайлы орнату әдісіне қол жеткіздік өз балаларына орнату.Балаларға арналған орындықтар - бұл адам терлеп кететін көп күш-жігерді қажет ететін қорқынышты тәжірибе.Ол екінші және үшінші қатарлар үшін ISOFIX қауіпсіздік орындық интерфейстерінің оңтайландырылған дизайнын мақтан тұтады.
Біз сондай-ақ балаларды ұмыту функциясын дамыту үшін балалар орындықтарының брендтерімен жұмыс істедік - бала көлікте ұмытылып, иесі көлікті құлыптап, кетіп қалғанда, көлік сирена дыбысын шығарып, Li Auto қолданбасы арқылы еске салғышты жібереді.
Whiplash - артқы жағындағы көлік апаты кезіндегі ең көп таралған жарақаттардың бірі.Статистика көрсеткендей, артқы жағынан соқтығысудың 26% -ында жүргізушілер мен жолаушылардың басы немесе мойны жарақат алады.Артқы жағындағы соқтығыстардың салдарынан жолаушының мойынындағы «қамшы» жарақаттарын ескере отырып, соқтығысудан қауіпсіздік командасы әрбір шағын мәселені талдау және шешу үшін 16 раунд FEA (соңғы элементтерді талдау) және 8 раунд физикалық тексеру жүргізді. ., соқтығыс кезінде әрбір пайдаланушының зақымдануын азайтуға болатынын қамтамасыз ету үшін жоспарды шығарудың 50-ден астам раундтары жүргізілді.Seat R&D инженері Фэн Ге былай деді: «Артқы жағынан кенет соқтығыс болған жағдайда, жолаушының басы, кеудесі, іші және аяқтары ауыр жарақат алуы теориялық тұрғыдан оңай емес, бірақ тәуекелдің аз болуы мүмкін болса да, біз оны жібергіміз келмейді ».
Қауіпсіздік қаупін болдырмау үшін Ideal екі жақты бас тіректерді пайдалануды талап етеді.Осы себепті, оны кейбір пайдаланушылар дұрыс түсінбеді және жеткілікті «сәнді» емес деп саналады.
Чжисин былай деп түсіндірді: "Бас тірегінің негізгі функциясы - мойынды қорғау. Ыңғайлылықты жақсарту үшін, алға және артқа жылжу функциясы бар төрт жақты бас сүйегі бастың артындағы саңылау мәнін арттыру үшін әдетте артқа жылжиды және басынан асып түседі. дизайн күйі бұл жағдайда соқтығыс болған жағдайда бас сүйегінің мойынға қорғаныш әсері төмендейді және мойын жарақаттары артады, ал екі жақты бас тіреуіш тұтынушының мойны мен басын қауіпсіз жерге бекітуге мәжбүр етеді. ұстанымы».
Пайдаланушылар ыңғайлы болу үшін жиі бас тіректеріне мойын жастықтарын қосады."Бұл шын мәнінде өте қауіпті. Артқы жағынан соқтығысқан кездегі "қамшы" мойын жарақатының қаупін арттырады. Соқтығыс болған кезде, оның алдын алу үшін басты қолдауымыз керек."Мойын емес, басы артқа лақтырылған, сондықтан мінсіз бас сүйегі ыңғайлы жұмсақ жастықтармен стандартты түрде келеді », - деді Вэй Хонг, кабина және сыртқы модельдеу инженері.
"Біздің орындық қауіпсіздік командасы үшін 100% қауіпсіздік жеткіліксіз. Білікті деп санау үшін біз 120% өнімділікке жетуіміз керек. Мұндай өзімізге деген талаптар бізге еліктеуші болуға мүмкіндік бермейді. Біз жыныстық қатынасқа келгенде орындық қауіпсіздігіне тереңірек баруымыз керек. және жайлы зерттеу және дамыту үшін сіз соңғы сөзді айтуыңыз керек және өз тағдырыңызды басқаруыңыз керек.
Дайындығы күрделі болғанымен, еңбекті үнемдеуге, дәмі қымбат болса да, материалдық ресурстарды қысқартуға батылы бармаймыз.
Li Auto компаниясында біз әрқашан қауіпсіздік - ең үлкен сән-салтанат екенін талап етеміз.
Бұл жасырын дизайн және тамаша автокөлік орындықтарындағы көзге көрінбейтін «кунг-фу» автокөліктегі әрбір отбасы мүшесін қиын сәттерде қорғай алады, бірақ біз олар ешқашан қолданылмайды деп шын жүректен үміттенеміз.
Хабарлама уақыты: 14 мамыр 2024 ж