Жаңа энергетикалық көліктердің «жүрегі» ретінде зейнеткерлікке шыққаннан кейін қуат батареяларының қайта өңделуі, жасылдығы және тұрақты дамуы саланың ішінде де, сыртында да көптің назарын аударды. 2016 жылдан бастап менің елімде жолаушылар вагондарының қуат аккумуляторларына 8 жыл немесе 120 000 шақырым кепілдік стандарты енгізілді, бұл осыдан тура 8 жыл бұрын. Бұл сондай-ақ биылдан бастап қуат аккумуляторларының кепілдіктерінің белгілі бір саны жыл сайын аяқталады дегенді білдіреді.
Gasgoo компаниясының «Электр батареясының баспалдақтарын пайдалану және қайта өңдеу өнеркәсібі туралы есеп (2024 жылғы басылым)» (бұдан әрі «Есеп») сәйкес 2023 жылы 623 000 тонна жұмыс істемейтін қуат батареялары ел ішінде қайта өңделеді және ол 1,2 миллионға жетеді деп күтілуде. тонна 2025 жылы, ал 2030 жылы қайта өңделеді. 6 млн тоннаға жетті.
Бүгін Өнеркәсіп және ақпараттық технологиялар министрлігі қуат батареяларын қайта өңдеу компанияларының ақ тізімін қабылдауды тоқтатты, ал аккумуляторлық литий карбонатының бағасы 80 000 юань/тоннаға дейін төмендеді. Өнеркәсіпте никель, кобальт және марганец материалдарын қайта өңдеу көрсеткіші 99%-дан асады. Жабдықтау, баға, саясат және технология сияқты көптеген факторлардың қолдауымен, қайта өңдеу кезеңінен өтіп жатқан қуат батареясын қайта өңдеу өнеркәсібі бұрылу нүктесіне жақындауы мүмкін.
Пайдаланудан шығару толқыны жақындап келеді, ал сала әлі де стандарттауды қажет етеді
Соңғы жылдары жаңа энергетикалық көліктердің қарқынды дамуы қуат батареяларының орнатылған қуатының үздіксіз артуына әкелді, бұл қуат батареяларын қайта өңдеудің өсу кеңістігіне күшті қолдау көрсетті, әдеттегі жаңа энергия циклінен кейінгі индустрия.
Қоғамдық қауіпсіздік министрлігінің статистикалық мәліметтеріне сәйкес, маусым айының аяғында ел бойынша жаңа энергетикалық көліктер саны 24,72 миллионға жетіп, көліктердің жалпы санының 7,18% құрайды. 18,134 миллион таза электр көліктері бар, бұл жаңа энергетикалық көліктердің жалпы санының 73,35% құрайды. Қытайдың автомобильдік қуат аккумуляторлары өнеркәсібінің инновациялық альянсы жариялаған мәліметтерге сәйкес, тек биылғы жылдың бірінші жартыжылдығында менің елімдегі қуат аккумуляторларының жиынтық орнатылған қуаты 203,3 ГВт/сағ құрады.
«Есепте» атап өтілгендей, 2015 жылдан бері менің елімде жаңа энергетикалық көліктер сатылымында қарқынды өсім байқалып, қуат батареяларының орнатылған сыйымдылығы сәйкесінше артқан. Батареяның орташа қызмет ету мерзімі 5-8 жылға сәйкес, қуат батареялары ауқымды зейнетке шығу толқынын бастағалы тұр.
Сондай-ақ, пайдаланылған қуат батареялары қоршаған ортаға және адам ағзасына өте зиянды екенін атап өткен жөн. Қуат батареясының әрбір бөлігінің материалдары ластаушы заттарды шығару үшін қоршаған ортадағы белгілі бір заттармен химиялық әрекеттесе алады. Олар топыраққа, суға және атмосфераға енгеннен кейін қатты ластануды тудырады. Қорғасын, сынап, кобальт, никель, мыс, марганец сияқты металдар да байытатын әсерге ие және қоректік тізбек арқылы адам ағзасында жиналып, адам денсаулығына зиянын тигізуі мүмкін.
Қолданылған литий-иондық аккумуляторларды орталықтандырылған зиянсыз өңдеу және металл материалдарды қайта өңдеу адам денсаулығы мен қоршаған ортаның тұрақты дамуын қамтамасыз етудің маңызды шаралары болып табылады. Сондықтан, қуатты аккумуляторлардың алдағы ауқымды зейнеткерлікке шығуы жағдайында пайдаланылған қуат батареяларын дұрыс өңдеудің үлкен маңызы мен өзектілігі бар.
Батареяларды қайта өңдеу өнеркәсібінің стандартталған дамуын ілгерілету мақсатында Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі аккумуляторларды қайта өңдеу жөніндегі талаптарға сай келетін компаниялар тобына қолдау көрсетті. Осы уақытқа дейін ол 5 партиядағы 156 қуат аккумуляторын қайта өңдейтін компанияның ақ тізімін шығарды, оның ішінде деңгейлі кәдеге жарату біліктілігі бар 93 компания, демонтаждау компаниялары, қайта өңдеу біліктілігі бар 51 компания және екі біліктілігі бар 12 компания бар.
Жоғарыда аталған «тұрақты әскерлерден» басқа, үлкен нарықтық әлеуеті бар қуат батареяларын қайта өңдеу нарығы көптеген компаниялардың ағынын тартты, ал бүкіл литий батареяларын қайта өңдеу өнеркәсібіндегі бәсекелестік шағын және шашыраңқы жағдайды көрсетті.
«Есепте» ағымдағы жылдың 25 маусымындағы жағдай бойынша 180 878 отандық қуат аккумуляторын қайта өңдеумен айналысатын компания бар, олардың 49 766-сы 2023 жылы тіркеледі, бұл бүкіл жұмыс істейтіндердің 27,5% құрайды. Осы 180 000 компанияның ішінде 65% жарғылық капиталы 5 миллионнан аз және техникалық күші, қайта өңдеу процесі және бизнес моделі одан әрі жетілдірілу мен дамуды қажет ететін «шағын цех үлгісіндегі» компаниялар.
Кейбір өнеркәсіп инсайдерлері менің елімдегі қуат батареяларын каскадты пайдалану және қайта өңдеу даму үшін жақсы негіз бар екенін түсіндірді, бірақ қуат батареяларын қайта өңдеу нарығы хаосқа ұшырады, кешенді пайдалану мүмкіндігін жақсарту керек және стандартталған қайта өңдеу жүйесі қажет. жақсартылған.
Бірнеше факторларды біріктіру арқылы сала иілу нүктесіне жетуі мүмкін
Қытай аккумулятор өнеркәсібі ғылыми-зерттеу институты және басқа мекемелер жариялаған «Қытайдың литий-ионды аккумуляторларды қайта өңдеу, бөлшектеу және эшелондық кәдеге жарату өнеркәсібін дамыту туралы ақ қағаз (2024)» 2023 жылы 623 000 тонна литий-иондық батареялар қайта өңделгенін көрсетеді. бүкіл ел бойынша, бірақ Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі жариялаған тек 156 компания Қалдық батареяларды кешенді пайдалануды қамтамасыз ететін кәсіпорындардың номиналды өндірістік қуаттылығы жылына 3,793 миллион тоннаға жетеді, ал бүкіл саланың номиналды қуаттылығын пайдалану коэффициенті. тек 16,4%.
Gasgoo қуат батареясының шикізатының бағасының әсері сияқты факторларға байланысты сала қазір қайта құру кезеңіне өткенін түсінеді. Кейбір компаниялар бүкіл саланың қайта өңдеу деңгейі туралы мәліметтерді 25%-дан аспайды.
Менің елімнің жаңа энергетикалық көлік өнеркәсібі жоғары жылдамдықты дамудан жоғары сапалы дамуға көшкен сайын, қуат батареяларын қайта өңдеу өнеркәсібін қадағалау да барған сайын қатал болып келеді және сала құрылымын оңтайландыру күтілуде.
Үстіміздегі жылдың наурыз айында Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі жергілікті өнеркәсіп және ақпарат органдарына «2024 жылы жаңартылатын ресурстарды кешенді пайдалану және механикалық және электротехникалық бұйымдарды қайта өндіру үшін стандартталған шарттары бар кәсіпорындарға өтінім беруді ұйымдастыру туралы хабарламаны» шығарған кезде , онда «жаңа энергетикалық көлік құралының қуат аккумуляторын кешенді қосымшаларды қабылдауды тоқтата тұру» Кәсіпорын декларациясы үшін стандартталған шарттарды пайдаланыңыз» делінген. Бұл тоқтата тұрудың мақсаты ақ тізімге енгізілген компанияларды қайта тексеру және біліктілігі жоқ ақ тізімдегі бар компанияларға түзету талаптарын ұсыну немесе тіпті ақ тізім біліктіліктерін жою болып табылады деп хабарланды.
Біліктілік өтінімдерінің тоқтатылуы қуат батареяларын қайта өңдеудің ақ тізімінің «тұрақты армиясына» қосылуға дайындалып жатқан көптеген компанияларды таң қалдырды. Қазіргі уақытта ірі және орташа литий батареяларын қайта өңдеу жобалары бойынша сауда-саттықта компанияларды ақ тізімге енгізу талап етілді. Бұл қадам литий батареяларын қайта өңдеу өнеркәсібіне өндірістік қуаттарды инвестициялау және құрылыс үшін салқындату сигналын жіберді. Сонымен қатар, бұл ақ тізімді алған компаниялардың біліктілік мазмұнын арттырады.
Сонымен қатар, жақында шығарылған «Ірі көлемдегі жабдықтарды жаңарту және тұтыну тауарларының саудасын ынталандыру жөніндегі іс-шаралар жоспары» істен шыққан қуат батареяларына, қайта өңделген материалдарға және т.б. импорт стандарттары мен саясатын тез арада жақсартуды ұсынады. Бұрын шетелден шыққан қуат батареялары Менің елімде импорттауға тыйым салынды. Енді жұмыстан шығарылған қуат батареяларын импорттау күн тәртібінде тұр, бұл менің елімнің қуат батареяларын қайта өңдеуді басқаруда жаңа саясат сигналын шығарады.
Тамыз айында аккумуляторлық литий карбонатының бағасы 80 000 юань/тоннадан асып, қуат батареяларын қайта өңдеу саласына көлеңке түсірді. Шанхай болат федерациясының 9 тамызда жариялаған мәліметтеріне сәйкес, аккумуляторлық литий карбонатының орташа бағасы 79 500 юань/тонна деңгейінде болды. Батареядағы литий карбонатының қымбаттауы литий батареяларын қайта өңдеу бағасын көтерді, бұл өмірдің барлық салаларындағы компанияларды қайта өңдеу жолына асығуға тартты. Бүгінгі күні литий карбонатының бағасы құлдырауын жалғастыруда, бұл саланың дамуына тікелей әсер етті, оның ең ауыртпалығын қайта өңдеу компаниялары көтерді.
Үш модельдің әрқайсысының өзіндік артықшылықтары мен кемшіліктері бар және ынтымақтастық негізгі ағымға айналады деп күтілуде.
Қуат батареялары істен шыққаннан кейін екінші рет кәдеге жарату, бөлшектеу және қайта өңдеу кәдеге жаратудың екі негізгі әдісі болып табылады. Қазіргі уақытта эшелонды кәдеге жарату процесі өте күрделі және экономикаға шұғыл түрде технологиялық прогресс пен жаңа сценарийлерді әзірлеу қажет. Бөлшектеу мен қайта өңдеудің мәні өңдеуден пайда табу болып табылады, ал технологиялар мен арналар негізгі әсер ететін факторлар болып табылады.
«Есепте» әртүрлі қайта өңдеу субъектілерінің мәліметтері бойынша қазіргі уақытта өнеркәсіпте қайта өңдеудің үш үлгісі бар: негізгі орган ретінде қуат батареяларын өндірушілер, негізгі орган ретінде көлік компаниялары және негізгі орган ретінде үшінші тарап компаниялары бар.
Қуат аккумуляторын қайта өңдеу саласындағы рентабельділіктің төмендеуі мен күрделі қиындықтар жағдайында осы үш қайта өңдеу моделінің өкілдік компаниялары технологиялық инновациялар, бизнес үлгісін өзгерту және т.б. арқылы кірістілікке қол жеткізіп жатқанын атап өткен жөн.
Өндіріс шығындарын одан әрі азайту, өнімді қайта өңдеуге қол жеткізу және шикізатпен қамтамасыз ету үшін CATL, Guoxuan High-Tech және Yiwei Lithium Energy сияқты қуат аккумуляторлары компаниялары литий батареяларын қайта өңдеу және қалпына келтіру кәсіпорындарын орналастырды.
CATL тұрақты даму директоры Пан Сюексинг бір кездері CATL-де батареяларды қайта өңдеудің бір реттік шешімі бар екенін айтты, ол шынымен батареяларды бағытталған жабық циклде қайта өңдеуге қол жеткізе алады. Қалдық батареялар қайта өңдеу процесі арқылы тікелей аккумуляторлық шикізатқа айналады, оны келесі қадамда батареяларда тікелей пайдалануға болады. Қоғамдық есептерге сәйкес, CATL қайта өңдеу технологиясы никель, кобальт және марганец үшін 99,6% қалпына келтіру жылдамдығына және литийді 91% қалпына келтіруге қол жеткізе алады. 2023 жылы CATL шамамен 13 000 тонна литий карбонатын өндірді және шамамен 100 000 тонна пайдаланылған батареяларды қайта өңдеді.
Өткен жылдың соңында «Жаңа энергетикалық көліктер үшін қуат беретін аккумуляторларды кешенді пайдалану жөніндегі басқару шаралары (Пікірлер үшін жоба)» шығарылды, онда әртүрлі шаруашылық жүргізуші субъектілердің қуат аккумуляторларын кешенді пайдалану бойынша жауапкершіліктері нақтыланды. Негізінде автомобиль өндірушілері орнатылған қуат батареялары үшін жауапкершілікті көтеруі керек. Қайта өңдеу субъектісінің жауапкершілігі.
Қазіргі уақытта OEM-лер қуат батареяларын қайта өңдеуде үлкен жетістіктерге жетті. 24 шілдеде Geely Automobile жаңа энергетикалық көліктердің қайта өңдеу және қайта өңдеу мүмкіндіктерін жақсартуды жеделдетіп жатқанын және қуат батареяларындағы никель, кобальт және марганец материалдарын 99%-дан астам қалпына келтіру жылдамдығына қол жеткізгенін хабарлады.
2023 жылдың аяғында Geely's Evergreen New Energy барлығы 9 026,98 тонна пайдаланылған қуат батареяларын өңдеп, оларды бақылау жүйесіне енгізді, шамамен 4 923 тонна никель сульфаты, 2 210 тонна кобальт сульфаты, 1 974 тонна манфат сульфаты, және 1681 тонна литий карбонаты. Қайта өңделген өнімдер негізінен біздің компанияның үштік прекурсорлық өнімдерін дайындау үшін пайдаланылады. Сонымен қатар, эшелондық қосымшаларда қолдануға болатын ескі батареяларды арнайы сынақтан өткізу арқылы олар Geely-дің жеке логистикалық жүк көтергіштеріне қолданылады. Жүк көтергіштерді эшелондық кәдеге жарату бойынша ағымдағы пилоттық жоба іске қосылды. Ұшқыш аяқталғаннан кейін оны бүкіл топқа көтеруге болады. Осы уақытқа дейін ол топтағы 2000-нан астам электр көлігінің қажеттіліктерін қанағаттандыра алады. Жүк көтергіштің күнделікті пайдалану қажеттілігі.
Үшінші тарап компаниясы ретінде GEM өзінің алдыңғы хабарландыруында ағымдағы жылдың бірінші тоқсанында 7 900 тонна қуат батареяларын (0,88 ГВт сағ) қайта өңдеп, бөлшектегенін атап өтті, бұл бір жылмен салыстырғанда 27,47%-ға өсті және жыл бойы 45 000 тонна қуат батареяларын қайта өңдеу және бөлшектеу. 2023 жылы GEM 27 454 тонна қуат аккумуляторын (3,05 ГВт/сағ) қайта өңдеп, бөлшектеп шығарды, бұл бір жылмен салыстырғанда 57,49%-ға өсті. Қуат аккумуляторын қайта өңдеу кәсіпорны 1 миллиард 131 миллион юаньға операциялық кіріске қол жеткізіп, өткен жылдың осы кезеңімен салыстырғанда 81,98 пайызға өсті. Сонымен қатар, GEM-де қазіргі уақытта Қытайдағы ең көп болып табылатын 5 жаңа энергия қалдықтарының батареяларын кешенді пайдалану стандарты бойынша хабарландыру компаниялары бар және BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng жолаушылар вагондары, Chery Automobile, т.б.
Үш модельдің әрқайсысының өзіндік артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Негізгі орган ретінде аккумулятор өндірушілерімен бірге қайта өңдеу пайдаланылған батареяларды бағытталған қайта өңдеуді жүзеге асыруға қолайлы. OEM жалпы қайта өңдеу құнын төмендету үшін арнаның айқын артықшылықтарын пайдалана алады, ал үшінші тарап компаниялары батареяларға көмектесе алады. Ресурстарды барынша пайдалану.
Болашақта аккумуляторды қайта өңдеу өнеркәсібіндегі кедергілерді қалай жоюға болады?
«Есепте» өнеркәсіптік тізбектің жоғары және төменгі ағыны арасындағы терең ынтымақтастықпен өнеркәсіптік альянстар жоғары тиімділік пен төмен құны бар батареяларды қайта өңдеу және қайта пайдалану салаларының жабық циклін құруға көмектесетінін атап өтеді. Көп жақты ынтымақтастықпен өнеркәсіптік тізбектік одақтар батареяларды қайта өңдеудің негізгі үлгісі болады деп күтілуде.
Жіберу уақыты: 14 тамыз 2024 ж