Гартнер, ақпараттық технологиялар зерттеу және талдау компаниясы, 2024 жылы автомобильдер бағдарламалық қамтамасыз ету және электрлендіру арқылы келтірілген өзгерістерді жеңу үшін көп жұмыс істеуді жалғастырады, осылайша электромобильдердің жаңа кезеңінде болады.
Мұнай мен электр энергиясының қол жеткізілген құнының құндылығы күтілгеннен тезірек
Батареяның шығыны төмендейді, бірақ электромобильді өндіруге шығындар, мысалы, гигакастин сияқты инновациялық технологиялардың арқасында да тезірек түседі. Нәтижесінде, Гартнер 2027 жылға қарай электромобильдер жаңа өндірістік технологиялар мен батареялардың азаюына байланысты ішкі жану машиналарына қарағанда арзанырақ болады деп күтеді.
Осыған байланысты, Гартнердің ғылыми вице-президенті Педро Пачеко: «Жаңа OEMS жаңа OEMS автомобиль өнеркәсібінің мәртебесін қайта анықтайды деп үміттенеді. Олар өндірістік шығындарды азайтуға көмектесетін орталықтандырылған автомобиль сәулеті немесе интеграцияланған өлім-жітім сияқты өндірістік шығындарды жеңілдететін инновациялық технологиялар әкеледі. Жинау уақыты мен құрастыру уақыты, дәстүрлі автомобильдерде өмір сүру үшін осы жаңалықтарды қабылдауға қосымша ғана амал жоқ ».
«Тесла және басқалар өндіріске мүлдем жаңа жолмен қарады», - деді Пачеко Есептің шығарылымынан алда.
Тесланың ең танымал инновацияларының бірі - «интегралды өлім», ол көліктің көп бөлігін, ондаған дәнекерлеу нүктелері мен желімді пайдаланғаннан гөрі, көлігінің көп бөлігіне айналдыруды білдіреді. Пачеко және басқа сарапшылар Tesla - бұл құрастыру шығындарын және интеграцияланған өлімге арналған ізашар болып табылатын инновациялық көшбасшы.
Электроматтардың қабылдануы кейбір ірі нарықтарда, соның ішінде Америка Құрама Штаттары мен Еуропа, соның ішінде, сондықтан сарапшылардың айтуынша, автомобильдер аз шығын модельдерін енгізу өте маңызды дейді.
Пачеко «Өліп кету» технологиясының біріктірілген технологиясы тек «кем дегенде» 20% -ға дененің құнын төмендетуі мүмкін, және кернеу бумаларын құрылымдық элементтер ретінде пайдалану арқылы басқа шығындарды азайтуға болады.
Батарея шығындары жылдар бойы түсіп кетті, бірақ ол қондырғы шығындары «күтпеген фактор», бірақ «күтпеген фактор» болды, бұл электромобильдерді ішкі жану қозғалтқышының көліктерімен есе көп, ойға қарағанда еркелетеді. «Біз бұл жолдан кейін күтілгеннен ертерек жетістікке жетеміз», - деді ол.
Атап айтқанда, белгілі ЭВ платформасы автокөлік құралдарын олардың сипаттамаларына, соның ішінде кішігірім қуат беретін және жалпақ батареяларды қосуға еркіндік береді.
Керісінше, «көп күш-қуат» үшін жарамды платформалар бірнеше шектеулерге ие, өйткені олар жанар-жағар май немесе қозғалтқышты / беріліске арналған орынды қажет етеді.
Бұл дегеніміз, батареяның электр машиналары ішкі жану қозғалтқыштарымен шығындармен қамтамасыз етілетінін білдіреді, ол бастапқыда күтілгеннен әлдеқайда тез болады, сонымен қатар, ол батареяның электромобильдеріне арналған кейбір жөндеу құнын едәуір арттырады.
Гартнер 2027 жылға қарай электромобильдер мен батареялардың қатысуымен ауыр жазатайым оқиғаларды жөндеудің орташа құны 30% -ға артады деп болжайды. Сондықтан, иелері апатқа ұшыраған электрлік көлік құралын сындыруды таңдауға бейім болуы мүмкін, өйткені жөндеу шығындары оның құтқару құнынан жоғары болуы мүмкін. Сол сияқты, соқтығысуды жөндеу қымбаттасып, көлік құралдарын сақтандыру сыйлықақылары да жоғары болуы мүмкін, тіпті сақтандыру компанияларының белгілі бір модельдер үшін қамтуды болдырмауға да әкелуі мүмкін.
ЖЭК өндірісінің құнын тез төмендетуге техникалық қызмет көрсету шығындары есебінен келмеуі керек, өйткені бұл ұзақ мерзімді перспективада тұтынушы кері артта қалуы мүмкін. Толық электромобильдерді өндірудің жаңа әдістері техникалық қызмет көрсету шығындарын қамтамасыз ететін процестермен қатар орналастырылуы керек.
Электр станциясының нарығы «Fittest» сатыдағы «өмір сүру»
Пачеко электромобильдерден шығындарды үнемдеу өндірушіге, бірақ электрмен жабдықтаудың орташа бағасы 2027 жылға қарай, бірақ олар бағалар мен ішкі автокөлік компанияларының бағаны төмендетуге қабілетті екенін айтты.
Сонымен қатар, Гартнер электромобильдерді сатудың күшті өсуін болжайды, ал 2030 жылы таза электр машиналары сатылатын автомобильдердің жартысы бар. Бірақ электр жеткізушілердің алғашқы «алтын асығыс» компаниясымен салыстырғанда, нарық «ең қиыншылықты сақтау» кезеңіне кіреді.
Пачеко 2024 жылы Еуропалық электр станциялары үшін қайта құру жылы ретінде, сондай-ақ, Қазақстандық электр станциялары мен MG компаниялары жергілікті компаниялармен, Renault және STellantis сияқты дәстүрлі көмірместер жергілікті өзін-өзі сатып алады.
«Дәл қазір болып жатқан көптеген жағдайлар» сатылымға әсер етпеуі мүмкін, бірақ олар үлкендерге дайындалып жатыр », - деді ол.
Сонымен бірге, көптеген жоғары профильді электр станцияларының стартаптары өткен жылы күресіп, оның ішінде полестар, оның ішінде оның листингі және Lucid, ол өзінің 2024 өндірістік болжамын 90% -ға қысқартады. Басқа проблемалы компанияларға Ниссанмен келіссөздер жүргізіліп, жақында өндірісті өшіруге ұшыраған гаохе бар.
Пачеко, «сол кезде,« сол кезде, көптеген стартаптар электр станцияларынан көптеген стартаптар, олар электр станцияларынан, олар автокөліктерді электр жеткізуші компанияларына жеткізе алады, ал кейбіреулері әлі де сыртқы қаржыландыруға арналады, бұл оларды нарыққа ерекше етті. Қиындықтардың әсері ».
Гартнер 2027 жылға қарай соңғы онжылдықта құрылған электр стансаларының 15% -ы сатып алынады немесе банкротқа ұшырайды, әсіресе операцияларды жалғастыруға мәжбүр етеді. Алайда, бұл электр жеткізу өнеркәсібінің төмендеуі дегенді білдірмейді, ол жаңа кезеңге енеді, онда ең жақсы өнімдер мен қызметтері бар компаниялар басқа компанияларға ие болады ». - деді Пачеко.
Сонымен қатар, ол «көптеген елдер электромобильдермен байланысты ынталандыруды қажет ететін, нарықты бар ойыншылар үшін күрделі ету» деді. Алайда, «Біз жаңа кезеңге кіріп жатырмыз, оларда таза электромобильдерді ынталандыру / концессиялар немесе қоршаған ортаға тигізетін пайдасы бойынша сату мүмкін емес. Bevs ішкі жану қозғалтқышымен салыстырғанда барлық жоғары өнім болуы керек ».
EV Market шоғырландырылған кезде, жеткізілім және ену өседі. Гартнер электромобильдердің жеткізілімдері 2024 жылы 18,4 миллион дана, 2025 жылы 2025 бірлікке жетеді деп болжайды.
POST TIME: MAR-20-2024