«Қартаю» мәселесі барлық жерде бар.Енді батарея секторының кезегі.
«Көптеген жаңа энергетикалық көлік аккумуляторларының кепілдік мерзімі алдағы сегіз жылда аяқталады және батареяның қызмет ету мерзімі мәселесін шұғыл шешу қажет».Жақында NIO төрағасы және бас директоры Ли Бин бұл мәселені дұрыс шешу мүмкін болмаса, кейінгі мәселелерді шешуге болашақта үлкен шығындар жұмсалатынын бірнеше рет ескертті.
Электр батареялары нарығы үшін биылғы жыл ерекше жыл.2016 жылы менің елім жаңа энергетикалық көлік аккумуляторларына 8 жыл немесе 120 000 шақырымдық кепілдік саясатын жүзеге асырды.Қазіргі уақытта саясаттың бірінші жылында сатып алынған жаңа энергетикалық көліктердің аккумуляторлары кепілдік мерзімінің аяқталуына жақындайды немесе аяқталады.Деректер алдағы сегіз жылда барлығы 19 миллионнан астам жаңа энергетикалық көліктер батареяларды ауыстыру цикліне біртіндеп енетінін көрсетеді.
Аккумуляторлық бизнеспен айналысқысы келетін автокөлік компаниялары үшін бұл жіберіп алмау керек нарық.
1995 жылы менің елімнің бірінші жаңа энергетикалық көлігі конвейерден шықты – «Юаньван» атты таза электрлі автобус.Содан бері өткен 20 жыл ішінде менің елімнің жаңа энергетикалық көлік өнеркәсібі баяу дамыды.
Шу тым аз болғандықтан және олар негізінен жұмыс істейтін көліктер болғандықтан, пайдаланушылар жаңа энергетикалық көліктердің «жүрегі» - аккумулятордың бірыңғай ұлттық кепілдік стандарттарын әлі пайдалана алмады.Кейбір провинциялар, қалалар немесе автокөлік компаниялары қуат батареяларына кепілдік стандарттарын тұжырымдаған, олардың көпшілігі 5 жыл немесе 100 000 шақырымдық кепілдік береді, бірақ байланыстыру күші күшті емес.
2015 жылға дейін ғана менің елімнің жаңа энергетикалық көліктердің жыл сайынғы сатылымы 300 000 белгісінен асып, елемеуге болмайтын жаңа күшке айналды.Сонымен қатар, мемлекет жаңа энергетиканы дамытуға жәрдемдесу үшін жаңа энергия субсидиялары және сатып алу салығынан босату сияқты «нақты ақша» саясатын қамтамасыз етеді, сонымен қатар автомобиль компаниялары мен қоғам да бірлесіп жұмыс істейді.
2016 жылы ұлттық бірыңғай қуат аккумуляторлық кепілдік стандартының саясаты пайда болды.8 жыл немесе 120 000 километр кепілдік мерзімі қозғалтқыштың 3 жыл немесе 60 000 километрінен әлдеқайда көп.Саясатқа жауап ретінде және энергияның жаңа сатылымын кеңейтуді ескермей, кейбір автокөлік компаниялары кепілдік мерзімін 240 000 километрге дейін немесе тіпті өмір бойы кепілдікке дейін ұзартты.Бұл жаңа энергия көліктерін сатып алғысы келетін тұтынушыларға «сенімділік» берумен тең.
Содан бері менің елімнің жаңа энергетикалық нарығы екі есе жылдамдықпен өсу кезеңіне өтті, сатылымы 2018 жылы алғаш рет миллион көліктен асты. Өткен жылдың мәліметі бойынша, сегіз жылдық кепілдігі бар жаңа энергетикалық көліктердің жиынтық саны 19,5-ке жетті. миллион, бұл жеті жыл бұрынғыдан 60 есе көп.
Сәйкесінше, 2025 жылдан 2032 жылға дейін аккумуляторлық кепілдік мерзімі өткен жаңа энергетикалық көліктер саны да бастапқы 320 мыңнан 7,33 миллионға дейін артады.Ли Бин келесі жылдан бастап пайдаланушылар қуат аккумуляторының кепілдік мерзімінен шығуы, «көлік батареяларының қызмет ету мерзімі әртүрлі» және батареяны ауыстырудың жоғары құны сияқты мәселелерге тап болатынын атап өтті.
Бұл құбылыс жаңа энергетикалық көліктердің алғашқы партияларында айқынырақ болады.Ол кезде аккумулятор технологиясы, өндіріс процестері және сатудан кейінгі қызметтер жеткілікті түрде жетілген жоқ, нәтижесінде өнімнің тұрақтылығы нашар болды.Шамамен 2017 жылы қуат батареясының өртенуі туралы жаңалықтар бірінен соң бірі пайда болды.Батарея қауіпсіздігі тақырыбы саладағы өзекті тақырыпқа айналды және тұтынушылардың жаңа энергетикалық көліктерді сатып алуға деген сеніміне де әсер етті.
Қазіргі уақытта салада әдетте аккумулятордың қызмет ету мерзімі шамамен 3-5 жыл, ал автомобильдің қызмет ету мерзімі әдетте 5 жылдан асады деп есептеледі.Аккумулятор жаңа энергетикалық көліктің ең қымбат құрамдас бөлігі болып табылады, әдетте көлік құралының жалпы құнының шамамен 30% құрайды.
NIO кейбір жаңа энергетикалық көліктер үшін сатылымнан кейінгі ауыстыру батареяларының құны туралы ақпарат жинағын қамтамасыз етеді.Мысалы, «А» кодты атауы бар таза электрлік модельдің аккумулятор сыйымдылығы 96,1 кВт/сағ, ал батареяны ауыстыру құны 233 000 юаньға жетеді.Батарея сыйымдылығы шамамен 40 кВт сағ болатын екі кеңейтілген модель үшін батареяны ауыстыру құны 80 000 юаньнан асады.Тіпті электр қуаты 30 кВт/сағ аспайтын гибридті модельдер үшін батареяны ауыстыру құны 60 000 юаньға жақын.
«Ынтымақты өндірушілердің кейбір үлгілері 1 миллион шақырым жүрді, бірақ үш батареясы зақымдалған», - деді Ли Бин.Үш аккумуляторды ауыстыру құны көліктің өзінен асып түсті.
Егер аккумуляторды ауыстыру құны 60 000 юаньға ауыстырылса, аккумуляторға кепілдік мерзімі сегіз жылдан кейін бітетін 19,5 миллион жаңа энергетикалық көліктер жаңа триллион долларлық нарық жасайды.Жоғары ағынды литий өндіруші компаниялардан бастап ортаңғы қуат аккумуляторлары компанияларына дейін орта және төменгі ағынды көлік компаниялары мен сатудан кейінгі дилерлерге дейін барлығы осыдан пайда көреді.
Егер компаниялар пирогты көбірек алғысы келсе, тұтынушылардың «жүрегін» жақсырақ жаулап алатын жаңа аккумуляторды кім жасай алатынын білу үшін бәсекелесуге тура келеді.
Алдағы сегіз жылда 20 миллионға жуық көлік аккумуляторы ауыстыру цикліне енеді.Аккумуляторлық компаниялар мен автокөлік компаниялары бәрі де осы «бизнесті» басып алғысы келеді.
Жаңа энергетиканы дамытуға әртараптандырылған тәсіл сияқты, көптеген компаниялар аккумулятор технологиясы да литий темір фосфаты, үштік литий, литий темір марганец фосфаты, жартылай қатты күй және барлық қатты күй сияқты көп сызықты схемаларды қабылдайтынын мәлімдеді.Осы кезеңде литий темір фосфаты және үштік литий батареялары жалпы шығарылымның шамамен 99% құрайтын негізгі ағын болып табылады.
Қазіргі уақытта аккумулятордың ұлттық салалық стандартының әлсіреуі кепілдік мерзімі ішінде 20%-дан аспауы керек және 1000 толық зарядтау және разряд циклінен кейін сыйымдылықтың әлсіреуінің 80%-дан аспауын талап етеді.
Дегенмен, нақты пайдалануда төмен температура мен жоғары температураның зарядтау және разряд әсерлеріне байланысты бұл талапты орындау қиын.Деректер қазіргі уақытта аккумуляторлардың көпшілігінің кепілдік мерзімі ішінде тек 70% денсаулыққа ие екенін көрсетеді.Батареяның жұмысы 70%-дан төмен түссе, оның өнімділігі айтарлықтай төмендейді, пайдаланушы тәжірибесіне қатты әсер етеді және қауіпсіздік мәселелері туындайды.
Вейлайдың айтуынша, аккумулятордың қызмет ету мерзімінің төмендеуі негізінен көлік иелерінің пайдалану әдеттеріне және «автокөлікті сақтау» әдістеріне байланысты, оның ішінде «автокөлікті сақтау» 85% құрайды.Кейбір тәжірибешілер бүгінгі күні көптеген жаңа энергия тұтынушылары энергияны толықтыру үшін жылдам зарядтауды қолдануға дағдыланғанын, бірақ жылдам зарядтауды жиі пайдалану батареяның қартаюын тездететінін және батареяның қызмет ету мерзімін қысқартатынын атап өтті.
Ли Бин 2024 жыл өте маңызды уақыт түйіні деп санайды.«Пайдаланушылар, бүкіл сала, тіпті бүкіл қоғам үшін батареяның қызмет ету мерзімін жақсарту жоспарын жасау қажет».
Батарея технологиясының қазіргі дамуына келетін болсақ, ұзақ қызмет ететін батареялардың орналасуы нарық үшін қолайлырақ.Ұзақ қызмет ететін батарея, сондай-ақ «өшірмейтін батарея» деп аталатын батарея батареяның тозуын кешіктіру үшін оң және теріс электрод материалдарындағы нано-процесс жақсартулары бар сұйық батареяларға (негізінен үштік литий батареялары мен литий карбонатты батареялар) негізделген. .Яғни, оң электрод материалына «литий толтыратын агент» қосылады, ал теріс электрод материалына кремний қосылады.
Салалық термин «кремнийді қоспалау және литийді толтыру» болып табылады.Кейбір сарапшылар жаңа энергияны зарядтау процесінде, әсіресе жылдам зарядтау жиі қолданылса, «литийдің сіңірілуі» пайда болады, яғни литий жоғалады деп айтты.Литий қоспасы батареяның қызмет ету мерзімін ұзартуы мүмкін, ал кремний қоспасы батареяны жылдам зарядтау уақытын қысқартуы мүмкін.
Шын мәнінде, тиісті компаниялар батареяның қызмет ету мерзімін жақсарту үшін көп жұмыс істейді.14 наурызда NIO ұзақ қызмет ететін батарея стратегиясын шығарды.Кездесуде NIO өзі әзірлеген 150 кВт-сағ ультра жоғары энергия тығыздығы бар аккумуляторлық жүйенің бірдей көлемді сақтай отырып, энергия тығыздығы 50% -дан астам екенін таныстырды.Өткен жылы Weilai ET7 нақты тестілеу үшін 150 градустық батареямен жабдықталған және CLTC батареясының қызмет ету мерзімі 1000 шақырымнан асты.
Сонымен қатар, NIO сонымен қатар 100 кВт/сағ жұмсақ қапталған CTP ұялы жылу диффузиялық батарея жүйесін және 75 кВт/сағ үштік темір-литий гибридті аккумулятор жүйесін әзірледі.Ішкі кедергісі 1,6 миллиом болатын әзірленген үлкен цилиндрлік аккумулятор ұяшығы 5С зарядтау мүмкіндігіне ие және 5 минуттық зарядта 255 км-ге дейін жүре алады.
NIO үлкен батареяны ауыстыру цикліне негізделген, батареяның қызмет ету мерзімі 12 жылдан кейін де 80% денсаулықты сақтай алатынын айтты, бұл 8 жылдағы 70% денсаулық деңгейінен жоғары.Енді NIO ұзақ қызмет ететін батареяларды бірлесіп жасау үшін CATL компаниясымен бірігіп, батареяның қызмет ету мерзімі 15 жылдан кейін аяқталған кезде денсаулық деңгейі 85% кем болмауын мақсат етеді.
Бұған дейін CATL 2020 жылы 1500 цикл ішінде нөлдік әлсіреуге қол жеткізе алатын «нөлдік өшу батареясын» әзірлегенін жариялады.Бұл мәселемен таныс адамдардың айтуынша, аккумулятор CATL энергия сақтау жобаларында қолданылған, бірақ жаңа энергетикалық жолаушылар көліктері саласында әзірге жаңалық жоқ.
Осы кезеңде CATL және Zhiji Automobile бірлесіп «кремний қосылған литиймен толықтырылған» технологияны пайдаланып қуат батареяларын құрастырды, олар 200 000 километр бойы нөлдік әлсіреу мен «ешқашан өздігінен жанбауға» қол жеткізе алады және батарея ядросының максималды энергия тығыздығы мүмкін. 300 Вт/сағ жетеді.
Ұзақ қызмет ететін батареяларды танымал ету және жылжыту автомобиль компаниялары, жаңа энергия пайдаланушылар және тіпті бүкіл сала үшін белгілі бір мәнге ие.
Ең алдымен, автомобиль компаниялары мен аккумулятор өндірушілері үшін ол аккумуляторлық стандартты орнату үшін күресте сауда чипін арттырады.Кім бірінші болып ұзақ қызмет ететін батареяларды жасап немесе қолдана алатын болса, ол көбірек сөзге ие болады және алдымен көбірек нарықты алады.Әсіресе аккумуляторды ауыстыру нарығына қызығушылық танытқан компаниялар одан да ынталы.
Бәрімізге белгілі, менің елімде осы кезеңде аккумулятордың бірыңғай модульдік стандарты әлі қалыптаспаған.Қазіргі уақытта батареяны ауыстыру технологиясы қуат батареясын стандарттау үшін пионер сынақ алаңы болып табылады.Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігінің вице-министрі Синь Гобин өткен жылдың маусым айында аккумуляторды ауыстыру технологиясының стандарт жүйесін зерттеп, құрастыратынын және аккумулятор өлшемін, батареяны ауыстыру интерфейсін, байланыс хаттамаларын және басқа стандарттарды біріктіруге ықпал ететінін айтты. .Бұл батареялардың өзара алмасуы мен әмбебаптығына ықпал етіп қана қоймай, сонымен қатар өндіріс шығындарын азайтуға және өндіріс тиімділігін арттыруға көмектеседі.
Батареяларды ауыстыру нарығында стандартты орнатушы болуға ұмтылатын кәсіпорындар өз күш-жігерін жеделдетуде.NIO-ны мысал ретінде алып, үлкен аккумулятордың жұмысы мен жоспарлауына негізделген NIO қолданыстағы жүйедегі батареялардың қызмет ету циклі мен құнын ұзартты.Бұл BaaS батареяларын жалға беру қызметтерінің бағасын реттеуге мүмкіндік береді.Жаңа BaaS аккумуляторды жалға беру қызметінде стандартты аккумулятор пакетін жалға алу бағасы айына 980 юаннан 728 юанға дейін төмендетілді, ал ұзақ қызмет ету мерзімі айына 1680 юаннан 1128 юаньға дейін реттелді.
Кейбір адамдар құрдастар арасындағы қуат алмасу ынтымақтастығын құру саяси басшылыққа сәйкес келеді деп санайды.
NIO аккумуляторды ауыстыру саласындағы көшбасшы болып табылады.Өткен жылы Weilai аккумуляторды ауыстырудың ұлттық стандартына «төрттен біреуін таңдаңыз» кірді.Қазіргі уақытта NIO әлемдік нарықта 2300-ден астам аккумуляторды айырбастау станцияларын салып, басқарды және Changan, Geely, JAC, Chery және басқа автомобиль компанияларын аккумуляторларды ауыстыру желісіне қосылуға тартты.Есептерге сәйкес, NIO аккумуляторын ауыстыру станциясы күніне орта есеппен 70 000 аккумуляторды ауыстырады және осы жылдың наурыз айындағы жағдай бойынша ол пайдаланушыларға 40 миллион батареяны ауыстыруды қамтамасыз етті.
NIO ұзақ қызмет ететін батареяларды мүмкіндігінше тезірек іске қосу оның батареяларды ауыстыру нарығындағы жағдайын тұрақты етуге көмектеседі, сонымен қатар ол батареяларды ауыстыру үшін стандартты орнатушы болуда салмағын арттырады.Сонымен қатар, ұзақ қызмет ететін батареялардың танымалдығы брендтерге сыйлықақыларын арттыруға көмектеседі.Инсайдер: «Ұзақ қызмет ететін батареялар қазіргі уақытта негізінен жоғары сапалы өнімдерде қолданылады» деді.
Тұтынушылар үшін, егер ұзақ қызмет ететін аккумуляторлар жаппай шығарылса және автомобильдерге орнатылса, олар әдетте «автокөлік пен аккумулятордың қызмет ету мерзімі бірдей» екенін түсініп, кепілдік мерзімі ішінде аккумуляторды ауыстыру үшін ақы төлеудің қажеті жоқ.Оны аккумуляторды ауыстыру шығындарын жанама түрде азайту ретінде де қарастыруға болады.
Жаңа энергетикалық көлікке кепілдік нұсқаулығында аккумуляторды кепілдік мерзімі ішінде тегін ауыстыруға болатыны баса айтылған.Дегенмен, мәселемен таныс адам аккумуляторды тегін ауыстырудың шарттары бар екенін айтты.«Нақты жағдайларда тегін ауыстыру сирек беріледі және әртүрлі себептермен ауыстырудан бас тартылады».Мысалы, белгілі бір бренд кепілдікке жатпайтын аумақтарды көрсетеді, олардың бірі «көлікті пайдалану» Процесс барысында батареяның зарядсыздану мөлшері аккумулятордың номиналды сыйымдылығынан 80% жоғары.
Осы тұрғыдан алғанда, ұзақ қызмет ететін батареялар қазір қабілетті бизнес болып табылады.Бірақ ол қашан кең көлемде насихатталады, уақыты әлі анықталған жоқ.Ақыр соңында, кремний легирленген литийді толтыру технологиясының теориясы туралы бәрі айта алады, бірақ ол әлі де коммерциялық қолдану алдында процесті тексеру және борттық тестілеуді қажет етеді.«Бірінші буындағы аккумулятор технологиясын әзірлеу циклі кем дегенде екі жылға созылады», - деді салалық инсайдер.
Жіберу уақыты: 13 сәуір 2024 ж