«Қартаю» мәселесі барлық жерде болып табылады. Енді бұл аккумулятор секторының кезегі.
«Алдағы сегіз жылда жаңа энергия автомобильдерінің батареяларының көп мөлшері беріледі және батареяның қызмет ету проблемасын шешудің өзекті.» Жақында Л.И.Бин, Нио төрағасы және NIO төрағасы бірнеше рет ескерту жасады, егер бұл мәселе дұрыс шешілмесе, болашақ үлкен шығындар келесі мәселелерді шешуге жұмсалады.
Аккумулятор нарығында биыл ерекше жыл. 2016 жылы менің елім жаңа энергетикалық көліктер үшін 8 жылдық немесе 120 000 шақырымдық кепілдік саясатын жүзеге асырды. Қазіргі уақытта саясаттың бірінші жылында сатып алынған жаңа энергетикалық көліктердің батареялары кепілдік мерзімінің аяқталуына немесе жетілуіне байланысты. Деректер көрсеткендей, алдағы сегіз жылда барлығы 19 миллионнан астам жаңа энергетикалық көлік құралдары біртіндеп аккумуляторды ауыстыру цикліне кіреді.
Батарея бизнесін жасағысы келетін автомобиль компаниялары үшін бұл жіберілмеген нарық.
1995 жылы менің елімнің алғашқы жаңа энергия машинасы құрастыру сызығынан - «Юанванг» деген таза электр автобусымен айналды. Содан бері соңғы 20 жыл ішінде менің елімнің жаңа энергетикалық индустриясы баяу дамыды.
Себебі шу тым кішкентай және олар негізінен жұмыс істейтін көліктер, пайдаланушылар жаңа энергетиканың «жүрегі» үшін бірыңғай ұлттық кепілдік стандарттарын пайдалана алмады. Кейбір провинциялар, қалалар немесе автомобиль компаниялары сонымен қатар электр қуаты кепілдігі стандарттарын құрайды, олардың көпшілігі 5 жылдық немесе 100 000 шақырымдық кепілдік береді, бірақ міндетті күш бермейді.
2015 жылға дейін менің елімнің жаңа энергетикалық көлік құралдарының жыл сайынғы сатылымы 300 000-нан асып, елемеуге болмайтын жаңа күшке айналды. Сонымен қатар, мемлекет жаңа энергетикалық субсидиялар және жаңа энергетиканың дамуына жәрдемдесу үшін сатып алу салығынан босату, және автомобиль компаниялары мен қоғам бірлесіп жұмыс істеуде.
2016 жылы ұлттық бірыңғай электр қуаты кепілдігі стандартты саясат болды. Кепілдік мерзімі 8 жыл немесе 120 000 шақырым, қозғалтқыштың 3 жылдан, 60 000 шақырымнан әлдеқайда ұзағырақ. Саясатқа жауап ретінде және жаңа энергияны сатуды ескере отырып, кейбір автомобиль компаниялары кепілдік мерзімін 240 000 шақырымға немесе тіпті қызмет ету мерзіміне дейін ұзартты. Бұл жаңа энергетикалық көліктерді «сенімділік» сатып алғысы келетін тұтынушыларға балама.
Содан бері менің елімнің жаңа энергетикалық нарығы 2018 жылы сатылымдардан кейін бір миллион көліктерден асады.
Тиісінше, 2025 жылдан бастап 2032 жылға дейін, батареялардың мерзімі өткен энергияның мерзімі өткен жаңа энергетикалық көліктердің саны жылдан-жылға, бастапқы 320,000-дан 7,33 миллионға дейін артады. Li қоқыс келесі жылдан бастап, пайдаланушылар қуат батареясы, «көлік құралының батареялары әртүрлі» және батареяны ауыстырудың жоғары шығындары сияқты мәселелерге тап болады.
Бұл құбылыс жаңа энергетикалық көліктердің ерте партияларында айқынырақ болады. Ол кезде батарея технологиясы, өндірістік процестер және сатудан кейінгі қызметтер жеткілікті жетілген жоқ, нәтижесінде өнімнің тұрақтылығы нашар болды. 2017 жылда, электр қуатын өрт сөндіру жаңалықтары бірінен соң бірі пайда болды. Батарея қауіпсіздігі тақырыбы салада қызу тақырыпқа айналды және сонымен қатар тұтынушылардың жаңа энергетикалық көліктерді сатып алуға деген сеніміне әсер етті.
Қазіргі уақытта бұл салаға, әдетте, аккумулятордың өмірі шамамен 3-5 жыл, ал көліктің қызмет ету мерзімі әдетте 5 жылдан асады деп санайды. Батарея жаңа энергетикалық көлік құралының ең қымбат компоненті болып табылады, әдетте, көлік құралының жалпы құнының 30% құрайды.
Nio жаңа энергетикалық құралдар үшін сатылымнан кейінгі аккумуляторлар үшін шығындар туралы ақпарат жиынтығын ұсынады. Мысалы, «A» дегеніміз - 96,1 кВт. Батарея қуаты шамамен 40 кВт болатын екі кеңейтілген модель үшін батареяны ауыстыру құны 80 000-нан асады. Тіпті гибридті модельдер де 30 кВт-тан аспайтын электр қуаты бар, батареяны ауыстыру құны 60 000 юаньға жақын.
«Достық өндірушілердің кейбір үлгілері 1 миллион шақырым жүгірді, бірақ үш батарея зақымдалған», - деді Ли Бин. Үш батареяны ауыстыру құны көліктің бағасынан асып түсті.
Егер батареяны ауыстыру құны 60 000 юанға айналдырылса, онда аккумулятордың кепілдігі сегіз жыл ішінде 19,5 миллион жаңа энергетикалық көлік құралдары жаңа триллион долларлық нарықты құра алады. Литий литий өндіруші компаниялардан ортаңғы ағындық компаниялардан ортаңғы ағындық компаниялардан ортаңғы және төменгі ағындық компанияларға және одан кейінгі көлік компанияларына және сатудан кейінгі дилерлерге, мұның бәрі пайда көреді.
Егер компаниялар пирогтың көпшілігін алғысы келсе, олар тұтынушылардың «жүректерін» жақсы түсіре алатын жаңа батареяны кім дамыта алатынын көру үшін бәсекелесуі керек.
Алдағы сегіз жылда ауыстырылатын циклге 20 миллионға жуық көлік батареялары кіреді. Батарея компаниялары мен автомобиль компаниялары барлық «бизнесті» алып кеткісі келеді.
Жаңа энергетиканы дамытуға әртараптандырылған тәсіл сияқты, көптеген компаниялар батареяның технологиясы литий темір фосфат, литий литий, литийлі марганец фосфаты, жартылай қатты күй және барлық қатты күй сияқты көп лидерлік орналасуларды қабылдайтынын мәлімдеді. Бұл кезеңде литий темір фосфаты және литий литий батареялары негізгі өнімнің 99% -ын құрайды.
Қазіргі уақытта ұлттық салалық стандартты батареяның стандартты қойылуы кепілдік мерзімі ішінде 20% -дан аспауы керек және қуаттылықты тоқтату 1000% -дан 1000% -дан аспауы керек, бұл 1000% -дан аспайды, бұл 1000 толық зарядтау және разряд циклынан кейін 80% -дан аспайды.
Алайда, нақты пайдалану кезінде төмен температураның және жоғары температураның және жоғары температуралық зарядтаудың және ағып кетудің әсеріне байланысты бұл талапты қанағаттандыру қиынға соғады. Деректер қазіргі уақытта батареялардың көпшілігі кепілдік мерзімі ішінде олардың көпшілігі 70% -ға ғана ие екенін көрсетеді. Батареяның денсаулығы 70% -дан төмен болғаннан кейін, оның өнімділігі едәуір төмендейді, пайдаланушы тәжірибесі қатты әсер етеді, қауіпсіздік проблемалары туындайды.
Вайыздың айтуынша, батареяның қызмет ету мерзімінің төмендеуі негізінен автомобиль иелерінің пайдалану әдеттерімен және «автомобильді сақтау» әдістерімен байланысты, оның ішінде «автомобильді сақтау» 85% құрайды. Кейбір практиктер көптеген жаңа энергия пайдаланушылары энергияны толтыру үшін жылдам зарядтауды қолданады, бірақ жылдам зарядтауды жиі қолдану батареяның қартаюын тездетеді және батареяның қызмет ету мерзімін қысқартады.
Ли Бин 2024 - бұл өте маңызды уақыт түйіні деп санайды. «Пайдаланушылар үшін, бүкіл өнеркәсіп, тіпті бүкіл қоғам үшін батареяның өмірлік жоспарын жасау қажет».
Батарея технологиясының қазіргі дамуына қатысты, ұзақ уақыт бойы батареялардың орналасуы нарық үшін қолайлы. Ұзын сулы батарея деп аталатын «Құлатпайтын батарея» деп аталатын батареясы, сонымен қатар, қолданыстағы сұйық аккумуляторлар (негізінен литий литий батареялары және литий карбонатты батареялары), яғни батареяның тозуын кешіктіруге арналған оң және теріс электрод материалдарына негізделген. Яғни, оң электродтық материалдар «литий толықтыратын агентімен» қосылады, ал теріс электродтық материалдар кремниймен допталған.
Салалық термин - «кремний допингі және литийді толықтыру». Кейбір сарапшылар жаңа энергияны зарядтау процесінде, әсіресе, егер жылдам зарядтау жиі қолданылатын болса, «литий сіңіру» болады, яғни литий жоғалады. Литий қоспасы батареяның қызмет ету мерзімін ұзартуы мүмкін, ал кремний допингі батареяның жылдам зарядтау уақытын қысқартады.
Шын мәнінде, тиісті компаниялар батареяның қызмет ету мерзімін жақсарту үшін көп жұмыс істейді. 14 наурызда Нио өзінің ұзаққа созылатын аккумулятор стратегиясын шығарды. Кездесуде Нио 150 кВт дейінгі ультра жоғары энергия тығыздағыштың тығыздағыштарының тұрақты жүйесі бірдей көлемді ұстап тұрып, 50% -дан асады. Өткен жылы Вилай ЭТ7 нақты тестілеу үшін 150 градус аккумулятормен жабдықталған, ал CLTC батареясының мерзімі 1000 шақырымнан асты.
Сонымен қатар, NIO сонымен қатар 100 кВт / сағ vtp-ді ыстық CTP жасуша-диффузиялық аккумуляция жүйесі және 75 кВт / сағ темір-литийдің гибридті аккумулятор жүйесі әзірледі. Әзірленген ірі цилиндрлік батарея ұяшығында 1,6 миллиохмның негізгі ішкі кедергісі бар, 5C зарядтау мүмкіндігі бар және 5 минуттық зарядтағы 255 км-ге дейін созылуы мүмкін.
Нио батареяны алмастырудың үлкен цикліне сүйене отырып, батареяның қызмет ету мерзімі 12 жылдан кейін 80% денсаулыққа ие бола алады, бұл 8 жылдағы өнеркәсіптің орташа 70% -ы өнеркәсіптен жоғары. Енді Нио мысықтың ұзақ уақыт бойы ұрықтандыру үшін CAT-мен бірлесіп, 15 жылдан кем емес, батареяның жарамдылық мерзімі 85% -дан кем емес.
Бұған дейін, CATL 2020 жылы «нөлдік токтың батареясын» жасағаны туралы жариялады, бұл 2500 цикл шегінде нөлге жетуге болады. Мәселемен таныс адамдардың пікірінше, батарея мысықтың энергия сақтау жобаларында қолданылған, бірақ жаңа энергетикалық жолаушылар көлігі саласында жаңалықтар жоқ.
Осы кезеңде CATL және ZIJI автомобильдері «Кремний-допед литий-литий-қосымша» технологиясын қолдана отырып, «силикон-допедиялық литий-қосымша» технологиясын қолдана отырып, электр станцияларын бірлесіп салған, олар «ешқашан өздігінен жану» және «ешқашан өздігінен жану», ал батарея корпусының максималды энергиясының тығыздығы 300 мг / кг жетуі мүмкін.
Ұзақ уақыт бойы батареяларды танымал ету және жылжыту автомобиль компаниялары, жаңа энергетикалық пайдаланушылар үшін және тіпті бүкіл сала үшін белгілі бір мәнге ие.
Біріншіден, автомобиль компаниялары мен аккумулятор өндірушілері үшін, ол батарея стандартын орнату үшін күрестегі чипті көбейтеді. Алғашқы батареяларды дамытатын немесе қолданатын адам алдымен алдымен көбірек базарлардан тұрады және алады. Аккумуляторды ауыстыру нарығына қызығушылық танытқан компаниялар одан да зор ынталы.
Бәріміз білеміз, менің елім осы кезеңде батареяның бірыңғай модульдік стандартын қалыптастырған жоқ. Қазіргі уақытта батареяны ауыстыру технологиясы - бұл электр қуатын стандарттау үшін пионерттік сынама. Өнеркәсіптік және ақпараттық технологиялар министрлігінің вице-министрі Син Гумин өткен жылдың маусым айында ол «Батареяның своп-технологиясы» стандартты жүйесін, батареяның көлемін, батареяны ауыстырудың интерфейсін, коммуникациялық хаттамаларды және басқа стандарттарды біріктіруге ықпал ететіндігін қамтамасыз етті. Бұл батареялардың өзара алмасуы мен әмбебаптығын ғана емес, сонымен қатар өндіріс шығындарын азайтуға және өндіріс тиімділігін арттыруға көмектеседі.
Батареяны ауыстыру нарығында стандартты ссельдер болуға ұмтылатын кәсіпорындар олардың күш-жігерін жеделдетуде. Nio-ді мысал ретінде қабылдау, батареяның үлкен деректерін пайдалану және кестелеу негізінде NIO қолданыстағы жүйеде батареялардың өмірлік циклі мен құнын кеңейтеді. Бұл Baas аккумуляторларын жалға беру қызметтерін бағамен реттеуге арналған бөлме әкеледі. Жаңа Baas аккумуляторлық жалдау қызметінде 980 юаньден 728 юаньдан бастап, айына 728 юаньға дейін азайтылды, ал ұзақ уақытқа арналған батарея пакеті 1680 юаньден 1,128 юаньға дейін өзгертілді.
Кейбіреулер пайғамбарлар арасындағы ынтымақтастықтың құрылысы саяси бағытқа сәйкес келеді деп санайды.
Nio - батареяны ауыстыру саласындағы көшбасшы. Өткен жылы Вайлай «Төрттен біреуін таңдаңыз» аккумуляторын ауыстыру ұлттық стандартына енді. Қазіргі уақытта Nio әлемдік нарықта 2300-ден астам аккумулятор своп станцияларын салып, басқарды және аккумулятор своп желісіне қосылу үшін Чанан, Гей, Джак, Шери және басқа автомобиль компанияларын тартады. Баяндамаларға сәйкес, NIO's батарея своп станциясы тәулігіне 70 000 батарея своптарын, ал осы жылдың наурыз айында, ол 40 миллион батарея своптарымен пайдаланушыларға берді.
Нионың ұзақ уақыт бойы батареяларды іске қосуы мүмкіндігінше, мүмкіндігінше тезірек аккумулятор своп нарығында өз позициясына көмектесе алады, сонымен қатар, батарея своптарына арналған стандартты салған күйде болуы мүмкін. Сонымен бірге, ұзақ уақыт бойы батареялардың танымалдығы брендтерге өздерінің сыйлықақыларын арттыруға көмектеседі. Инсайдер айтқан: «Қазіргі уақытта ұзақ уақыт батареялар, негізінен жоғары сапалы өнімдерде қолданылады» деді.
Тұтынушылар үшін, егер ұзақ мерзімді батареялар жаппай шығарылған және автомобильдерде орнатылса, оларға кепілдік мерзімі ішінде ақы төлеудің қажеті жоқ, олар кепілдік мерзімі ішінде «автомобиль мен батареяның бірдей өмір сүруі». Оны сонымен қатар батареяны ауыстыру шығындарын жанама түрде қарастыруға болады.
Жаңа энергетикалық көлік құралының кепілдігі туралы нұсқаулыққа қарамастан, батареяны кепілдік мерзімі ішінде ақысыз ауыстыруға болатындығы туралы нұсқаулықта. Алайда, мәселемен таныс адам аккумулятордың ақысыз ауыстыруы жағдайға байланысты екенін айтты. «Өзекті жағдайларда, тегін ауыстыру сирек беріліп, ауыстыру әр түрлі себептермен ауыстырылады». Мысалы, белгілі бір брендтің кепілдік берілмеген тізімдері, олардың біреуі «көлік құралын пайдалану» процесінде, аккумулятордың заряды мөлшері батареяның берілетін сыйымдылығынан 80% жоғары.
Осы тұрғыдан алғанда, ұзақ уақыт бойы батареялар қазірдің өзінде қабілетті бизнес болып табылады. Бірақ ол кең таралған кезде, уақыт әлі анықталған жоқ. Өйткені, әркім кремний допед литий-толықтыратын технологиялар теориясы туралы айта алады, бірақ бұл процестерді тексеру және коммерциялық қолданар алдында борттық тестілеу қажет. «Бірінші буынды батареяның технологиясының даму циклі кем дегенде екі жылға созылады», - деді салалық инсайдер.
POST уақыты: сәуір-13-2024