Ли Бин, Хэ Сяопэн және Ли Сян көліктер жасау жоспарларын жариялағаннан бері оларды саладағы жаңа күштер «Үш көлік құрастырушы ағайынды» деп атады.Кейбір ірі оқиғаларда олар мезгіл-мезгіл бірге пайда болды, тіпті бір кадрда пайда болды.Ең соңғысы 2023 жылы Қытай автомобиль өнеркәсібінің 70 жылдығына арналған «China Automobile T10 арнайы саммитінде» болды.Үш ағайынды тағы да суретке түсті.
Алайда жақында өткен Қытайдың 100 адамдық электрлік көліктер форумына (2024) Ли Бин мен Хэ Сяопэн жоспарланғандай келді, бірақ жиі келетін Ли Сян форумның сөз сөйлеу сессиясына күтпеген жерден қатыспады.Сонымен қатар, форум күн сайын дерлік жаңартылып отырады.Weibo-ның N элементі жарты айдан астам уақыт бойы жаңартылмады, бұл сыртқы әлемді аздап «қалыпты емес» сезінеді.
Ли Сянның үнсіздігі көп ұзамай іске қосылған MEGA-ға байланысты болуы мүмкін.Үлкен үміт күткен бұл таза электрлік MPV іске қосылғаннан кейін Интернетте «p-picture» жалғандарының даулын бастан өткерді, сондықтан Ли Сян өзінің жеке WeChat-те суретін жариялады WeChat Moments-тегі жазба ашуланып: «Бірақ Мен қараңғыдамын, мен әлі де жарықты таңдаймын» деп, «Оқиғаға қатысты ұйымдасқан заңсыз және қылмыстық әрекеттермен күресу үшін заңды құралдарды пайдалана бастадық» деді.
Бұл оқиғада қылмыстық әрекеттің бар-жоғы сот органдарының құзырындағы мәселе.Дегенмен, MEGA-ның күтілетін сату мақсатына жете алмауы ықтималдығы жоғары оқиға болуы керек.Ли Автоның бұрынғы жұмыс стиліне сәйкес, ең болмағанда үлкен тапсырыстардың санын уақытында жариялау керек, бірақ әзірге олай емес.
MEGA бәсекеге түсе ала ма, әлде Buick GL8 және Denza D9 жетістіктеріне жете ала ма?Объективті түрде айтсақ, бұл қиын және тривиальды емес.Сыртқы көрініс дизайнына қатысты даулардан басқа, бағасы 500 000 юаньнан асатын таза электрлік MPV-нің орналасуы да өте күмәнді.
Көлік жасауға келгенде, Ли Сян өршіл.Ол бұған дейін: «Біз BBA-ның 2024 жылы Қытайдағы сатылымына қарсы шығатынымызға сенімдіміз және 2024 жылы сатылымдағы №1 сәнді бренд болуға тырысамыз» деді.
Бірақ қазір MEGA-ның қолайсыз басталуы Ли Сянның бұрынғы күтулерінен асып түсетіні анық, бұл оған белгілі бір әсер еткен болуы керек.MEGA алдында тұрған қиындықтар қоғамдық пікірдің қазіргі дағдарысы ғана емес.
Ұйымда кемшіліктер бар ма?
Жаңа көлік жасаушы күштердің барлық жетекшілерінің арасында Ли Сян ұйымдық құрылыста ең жақсы және сыртқы әлеммен жақсы шараларды жиі бөлісетін бас директор болуы мүмкін.
Мысалы, ол ұйымдық жаңартулар мен өзгерістер әрқашан болады және бір күнде орындалмайды деп санайды.Сонымен қатар, ұйымдастырушылық мүмкіндіктерді жаңарту ауқыммен тығыз байланысты.Масштаб шағын болған кезде тиімділікке баса назар аударылады.Бірақ масштаб белгілі бір деңгейге жеткенде, сапа тиімділікті білдіреді, «себебі кез келген сапасыз шешім, сапасыз өнім немесе төмен сапалы өндірісті басқару қабілеті сізге миллиардтаған немесе ондаған миллиардтаған шығынға ұшырауы мүмкін, тіпті ақшаңызды жоғалтуы мүмкін».Сіздің компанияңыз тоқтап қалады ».
MEGA-ға келетін болсақ, Ли Сян айтқан мәселе бар ма, дұрыс емес шешім бар ма?«Мен Ideal Internal модельдерді таңдау кезінде тәуекелдерді бағалай ма?Біреу қатты қарсылық білдірді ме?Олай болмаған жағдайда, бұл сәтсіз ұйым болуы мүмкін.Ұйымдық мүмкіндіктер тәуекелдерді болжауға және бағалауға қабілеті жоқ;Егер солай болса және ол «Басқа» сынға ұшыраса, онда бұл таңдауды кім жүргізді?Егер бұл Ли Сянның өзі болса, бұл ұжымдық шешім қабылдаудан гөрі жеке салмағы жоғары болатын отбасылық бизнеске ұқсас тағы бір тәсіл.Осылайша, Ли Сян бұрын Huawei ұйымдық менеджменті мен ҒЗТКЖ менеджментін зерттеген және IPD басқару үлгілерін және т.б. үйренгені сәтті болмауы мүмкін».Сала бақылаушысының пікірінше, Ли Авто ұйымдық тиімділікті оңтайландыру және процесті басқаруды жаңарту үшін жеткілікті түрде жетілмеген болуы мүмкін, дегенмен Ли Сянның өзі осымен жұмыс істейді.мақсаттарға қол жеткізілді.
Санат инновациялары жалғаса ала ма?
Объективті түрде айтатын болсақ, Ли Сян басқаратын Ли Сянның «Ли Авто» үлкен жетістікке жетіп, ғажайыпты жасады.L7, L8 және L9 автомобильдері.
Бірақ бұл табыстың астарында қандай логика жатыр?Rees Consulting компаниясының жаһандық бас директоры және Қытай төрағасы Чжан Юннің айтуынша, нақты санаттағы инновация - бұл жағдайдан шығудың жолы.Lideal-дің алдыңғы үлгілерінің сәтті болуының себебі, Tesla ассортиментін кеңейтпеді немесе отбасылық автомобильдер жасамады, ал Lideal кеңейтілген диапазон арқылы отбасылық автокөлік нарығын құрды.Дегенмен, таза электр нарығында Ideal үшін кеңейтілген диапазондағыдай нәтижелерге жету өте қиын.
Шындығында, Ли Автоның проблемасы Қытайдағы жаңа энергетикалық көлік компанияларының көпшілігі тап болатын дилемма болып табылады.
Чжан Юннің айтуынша, қазіргі уақытта көптеген автокөлік компаниялары көліктерді өте нашар әдіске - салыстыру әдісіне негізделген.Tesla-ны эталон ретінде пайдаланыңыз және сіз Tesla сияқты көлікті төмен бағамен немесе жақсырақ функцияларымен жасай алатыныңызды біліңіз.
«Көлік жасаудың бұл әдісімен тұтынушылар автокөлік компанияларының өнімдерін Tesla-мен салыстыра ма?Бұл болжам жоқ және шын мәнінде жақсырақ болу пайдасыз, өйткені ақыл-ой мүлдем жоқ.Ол осы болжамға негізделген өнімдердің негізінен ешқандай мүмкіндігі жоқ ».- деді Чжан Юн.
MEGA өнімінің сипаттамаларына сүйенсек, Ли Сян әлі де дәстүрлі MPV санатын жаңарғысы келеді, әйтпесе ол Стив Джобсқа құрмет көрсетпейді.Бұл үй тапсырмасын аздап алуы мүмкін.
Ли Сян үнсіз қалғаннан кейін бізге «желге қарсы қайта оралу» таң қалдыра ала ма деп ойлаймын.
Хабарлама уақыты: 29 наурыз 2024 ж