Ли қоқысынан бастап, ол Сяопанен және Ли Сианг автомобильдер салу жоспарларын жариялады, олар «үш вагон құру ағайынды» деп атады, олар саладағы жаңа күштермен «үш вагон жасаушы» деп аталды. Кейбір ірі оқиғаларда олар бір-бірден пайда болды, тіпті сол жақтауда пайда болды. Ең бастысы, 2023 жылы «Қытай Автомобильі Т10 арнайы саммитінде» Қытай автомобиль өнеркәсібінің 70 жылдығына арналған. Үш ағайынды тағы бір рет топтастырды.
Алайда, жақында өткен Қытай электромобильдерінің форумында, Ли Бин, Л.И. Бин және Кяоопенг жоспарлы түрде келді, бірақ Ли Сянг, жиі келіп, форумның сөйлеу сессиясынан біршама жоқ болды. Сонымен қатар, форум күн сайын жаңартылып отырады. N Weibo элементтері жарты айдан астам уақытқа жаңартылмаған, ол шынымен сыртқы әлемді «қалыптан тыс» сезінеді.
Li Xiang-тің үнсіздігі көбінесе бұрыннан басталған мегақа байланысты болуы мүмкін. Жоғары үміткер болған бұл таза электрлік MPV, ол іске қосылғаннан кейін Интернеттегі «P-суретті» дауылды бастан өткерді, сондықтан ол өзінің жеке уағынаның суретін жариялады, сонша, Ли Хоргтің суретін «Мен әлі күнге дейін менде де таңдаймын», - деді.
Бұл оқиғада қандай да бір қылмыстық іс-қимыл бар-жоғын да, сот билігіне қатысты мәселе болып табылады. Алайда, MEGA-ның күтілетін сатылым мақсатына жете алмауы ықтималдығы жоғары болуы керек. Li Auto-дың бұрынғы жұмыс стиліне сәйкес, ең болмағанда, үлкен тапсырыстардың саны уақытында жариялануы керек, бірақ әлі күнге дейін ол жоқ.
Mega бәсекелес бола ала ма немесе ол Buick gl8 және Denza D9-нің жетістіктеріне қол жеткізе ала ма? Объективті түрде сөйлеу, бұл қиын және тривиалды емес. Сыртқы дизайн бойынша даулы пікірлерден басқа, 500 000-нан астам юань бағалы қағаздың таза электр станциясын орналастыру да өте күмән тудырады.
Көліктер құрылысына келгенде, Ли Сианг өршіл. Ол бұған дейін: «Біз ББ-ның 2024 жылы Қытайда сатылымына қарсы тұруға сенімдіміз және 2024 жылы сатылымдағы жалғыз сәнді бренд болуға тырысамыз».
Бірақ қазір, мега қолайсыз бастамасы Ли Сиангтің бұрынғы күткенінен бұрынғыдай, бұл оған белгілі бір әсер еткен. MEGA-ға тап болған қиындықтар - бұл тек қоғамдық пікірдің дағдарысы емес.
Ұйымдағы кемшіліктер бар ма?
Барлық автомобильдер күштерінің көшбасшыларының қатарында Li Xiang ұйымдастырушы, мүмкін, бұл ұйымдық құрылыста ең жақсы және сыртқы әлеммен жақсы шараларды жиі бөледі.
Мысалы, ол ұйымдық жаңартулар мен өзгерістер әрдайым болады деп санайды және бір түн ішінде жүзеге асырылмайды. Сонымен қатар, ұйымдастырушылық мүмкіндіктерді жаңарту шкаламен тығыз байланысты. Таразы аз болған кезде, тиімділікке баса назар аударылады. Бірақ масштаб белгілі бір деңгейге жеткенде, сапа тиімділігі, ал «кез-келген сапалы шешім, төмен сапалы өнім немесе сапалы өндіріске қарсы күрделі мүмкіндіктер сізге миллиардтаған немесе ондаған миллиардтарға, тіпті ақшаны жоғалтуға мәжбүр етеді». Сіздің компанияңыз бизнестен шығады ».
Сондықтан мега алаңдаушылық білдіре отырып, Ли Сианг проблемасы бар ма, жоқ па, бұл дұрыс емес шешім бар ма? «Менің ойымша, модельдерді таңдау кезінде ішкі ішкі тәуекелдерді бағалай ма? Кез-келген адам күшті қарсылықтарды көтерді ме? Егер жоқ болса, онда бұл сәтсіз ұйым болуы мүмкін. Ұйымдастырушылық мүмкіндіктерде тәуекелдерді болжай және бағалау мүмкіндігі жоқ; Егер солай болса, соншама сынға алынды, содан кейін бұл таңдауды кім басқарды? Егер бұл Ли Хангтың өзі болса, бұл жеке салмақ ұжымдық шешім қабылдаудан жоғары отбасылық бизнеске ұқсас тағы бір тәсіл. Сонымен, Ли Xiang бұрын Huawei-дің ұйымдық басқару және ғылыми-зерттеу механизмін және ғылыми-зерттеу және ғылыми-зерттеу жұмыстарын жүргізген және IPD басқару модельдерін үйренді және т.б. сәтті болмауы мүмкін. » Салалық бақылаушының пікірі бойынша, Li Auto компаниясының тиімділігі мен процесті жетілдіруді оңтайландыруға жеткілікті болуы мүмкін, дегенмен, бұл Ли Сянгтің өзі жұмыс істеп келе жатқан. Мақсаттары қол жеткізді.
Санат инновациясы жалғасуы мүмкін бе?
Объективті түрде сөйлеу, Ли Xiang's Li Auto, ол Li Xiang Helded компаниясы үлкен жетістіктерге жетті және керемет жаратылдыL7, L8 және L9 автомобильдері.
Бірақ бұл сәттіліктің қисыны қандай? «Чжан Юн», REEE консалтингінің және Қытай төрағасының айтуынша, Шынайы санаттағы инновация - бұл жағдайды бұзудың жолы. LIDEAL-дің алдыңғы модельдерінің сәтті болған себебі, Tesla диапазонды ұзартпаған немесе отбасылық көліктер жасауға немесе отбасылық автомобильдер шығармаған, ал LIDEL кеңейтілген диапазон арқылы отбасылық автомобильдер нарығын құрды. Алайда, таза электр нарығында кеңейтілген диапазонмен бірдей нәтижеге жету өте қиын.
Шын мәнінде, Li Auto-да кездескен мәселе сонымен қатар Қытайда көптеген жаңа энергетикалық көлік компанияларымен кездесетін дилемма болып табылады.
Чжан Юн көптеген автомобиль компаниялары қазіргі уақытта өте нашар әдіс негізінде автомобильдер салуда - эталонинг әдісі негізінде автомобильдер салуда. Tesla-ны эталон ретінде пайдаланыңыз және егер сіз төмен бағамен немесе жақсы функциялармен Tesla сияқты автомобиль жасай аласыз ба, жоқ па, соны қараңыз.
«Бұл әдіспен автомобильдер әдісімен тұтынушылар автомобиль компанияларының өнімдерін Tesla-мен салыстырады ма? Бұл болжам жоқ, бірақ іс жүзінде жақсы болудың пайдасы жоқ, өйткені мүлдем ой жоқ. Ол бұл болжамға негізделген, негізінен мүмкіндік жоқ ». Чжан Юн айтты.
MEGA сипаттамаларына сүйенсек, Ли Xiang әлі күнге дейін дәстүрлі MPV санатына жаңғағысы келеді, әйтпесе ол Стив Джобсқа құрмет көрсетпейді. Бұл жай ғана үй тапсырмасын алуы мүмкін.
Мен Ли Сианг бізді тыныштандырғаннан кейін таңқалса, бізді «желге қарсы» әкелуі мүмкін бе?
POST PROM: MAR-29-2024